SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: DIRECCIONALES TELEPATICAS

Una de las situaciones más enojosamente comunes en el día a día del Motociclista es llevarse el típico susto y posterior colerón de cuando un carro, bus o camión decide nada más pasarse de un carril a otro (hasta varios carriles de un solo!) o virar sin ninguna clase de aviso.  De un momento a otro, si no habíamos ya previsto el escenario, nos toca guindarnos a los frenos, o pitar, o evadir, o frenar y evadir, o evadir y frenar, o tener un encuentro cercano del tercer tipo con la lata de un carro o el granulado asfalto. El distraído y desconsiderado chofer simplemente pensó en cambiar de carril y asumió que todos habían captado telepáticamente su intención, o medio revisó el retrovisor y no vio nada (ellos siempre creen que no ver nadie es igual a que no venga o haya nada) o nada más no le importó porque tenía cosas más importantes que hacer como ver el telefonito o hablar paja con los pasajeros.  A continuación exponemos algunos consejos para afinar nuestras habilidades telepáticas y adivinatorias al respecto en carretera.

Conciencia de entorno: siempre todo se va a basar en qué tanto nos hemos percatado de lo que está sucediendo o podría suceder en nuestros 360 grados.  Pocas personas desarrollan el arte de la atención incrementada, de la meditación en movimiento y, en la mayoría de los casos, esta carga recae en nosotros. Debemos entender que el no poner cuidado a lo que pasa es un lujo que se da la gran mayoría de automovilistas (después de todo la lata del carro los protege casi de todo y solo llaman al seguro o algunos se dan a la fuga), pero que esto es prohibido para cualquier persona que intente convertirse en un Motociclista serio y responsable. La máxima siguiente lo resume: "Nada se mueve a mi alrededor sin que yo me dé cuenta...podría ser lo último que vea o sienta".

Aprenda a leer las señales: es indispensable detectar ciertos patrones generales y específicos en carretera y procesar con prontitud tales detalles. En ocasiones con solo ver el movimiento de las manos de un conductor sobre el volante, ver la llanta delantera izquierda (o derecha si corresponde) abrirse o cerrarse, divisar el hueco u obstáculo que en unos segundos va a causar un movimiento descuidado y brusco por parte del chofer o choferes adelante ya nos ponen en guardia ante lo que viene para no estar allí cuando suceda. 

Piensa mal y adivinarás: en el momento en que tengamos duda sobre si algún conductor podría cometer alguna estupidez que nos ponga en peligro, lo más prudente es estar a la defensiva y no esperar nada bueno.  No se trata acá de ejercitar el pesimismo, sino el realismo y la conducción defensiva. Si al final el peor escenario no se da, pues nada perdimos, pero si ocurriera, ya habremos estado listos y probablemente ya estemos fuera de peligro.

Siempre tenga un plan B y hasta C: si las cosas se ponen color de hormiga en un momento dado, desde antes ya debíamos tener un plan de escape y, en algunos casos y si ya hemos desarrollado con amplitud la conciencia de entorno, un segundo plan.  Entre más información estemos captando y procesando del entorno se nos facilitará diseñar rutas de escape o al menos formas de minimizar los problemas.

Práctica continua de habilidades evasivas: las habilidades de frenado y rodeo de obstáculos son de las principales que debemos tener en nuestro repertorio ante una emergencia, aunque lastimosamente mucha gente cree que ya al obtener la licencia y andar rodando solo hace falta "terminar de aprender en la calle".  Toda habilidad que no se practique con alguna regularidad es susceptible de perderse o verse disminuida, algo que no debería ser nunca el caso en una situación de apremio.  De forma adicional, es de enorme utilidad ir adquiriendo nuevas destrezas como las que se aprenden manejando fuera de carretera. Si nuestra vida peligrara, a veces saber remontar un obstáculo o bajarlo o tomar una ruta impensable para el resto puede hacer toda la diferencia.

Adquiramos el hábito de usar direccionales: en un mundo ideal nadie se pasaría de carril ni haría maniobras improvisadas...todos pondrían sus direccionales sin falta y todos nos llevaríamos menos sustos y tendríamos menos problemas en carretera.  Sin embargo, como esto no es así, lo menos que podemos hacer es tomar el hábito de indicar nosotros lo que los demás omiten, especialmente si resultamos ser los mayores interesados en que nadie nos adivine mal las intenciones y nos pase por encima o nos bote de la Moto.


Incluso estando al tanto de la frecuencia con que nos va a tocar adivinar las intenciones de cambio de dirección de los demás choferes y aprendiendo las estrategias más pertinentes para afrontar estas contingencias tal vez no logremos ahorrarnos todos los sustos y contracciones del hígado, pero al menos podremos estar más atentos para salvarnos y poder seguir en carretera otro día más y muchos por venir. Abramos los ojos y pongamos atención y veremos cómo nuestras habilidades extrasensoriales poco a poco van llegando a otro nivel.

Nos vemos allá afuera!

R.






Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cómo ir dando los primeros pasos? En el blog hay mucho más de lo que se ve en la primera página, así que l@s invito a ver las otras .  páginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada página. Puede contactarnos al (506) 8814-9694 por msj de texto o a Motodesdecero@gmail.com

SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: PUERTAS QUE SE ABREN...Y NO SON DE OPORTUNIDAD!

Tradicionalmente el dicho de que “si una puerta se cierra, otra se abre” uno lo asocia con esa oportunidad de oro que solo aparece hasta que la anterior sale del panorama.  En otras palabras, la frase tiene una clara connotación positiva, un mensaje de que ante un reto siempre va a haber al menos una alternativa para volver a salir adelante”.  Esto está bien, ya que es una excelente metáfora de optimismo y buena vibra; sin embargo, en la vida real del Motociclista cuando una puerta se abre es un huevazo seguro si uno va dormido!!  Analicemos un poco este escenario y aprendamos a no estar allí.

CAUSAS

Manejar viendo para abajo: como ya he mencionado en varios temas, este es uno de los vicios clásicos del motociclista empírico, sobre todo al manejar despacio, como en las presas o espacios estrechos en general.  Es una reacción de supervivencia ver hacia abajo cuando nos sentimos inestables (como cuando la Moto va a menos de 5km x hora), pero que sea natural e inconsciente no la hace menos peligrosa.

Manejar demasiado rápido:  parecer ser común denominador entre el motociclista callejero moverse con demasiado apuro en las presas, sobre todo los mensajeros y repartidores, que aprovechan la usual baja cilindrada pero no miden demasiado las consecuencias.  Entre mayor sea la velocidad de avance, menor va a ser el tiempo de reacción  y menos el espacio disponible para frenar, por lo que el portazo y las lesiones pasan la factura duro.

Manejar demasiado cerca: independiente hasta cierto punto del factor velocidad, sea que uno vaya despacio o rápido, dejar poco espacio para maniobrar en el congestionamiento vial aumenta la posibilidad de hacer contacto, leve o contundente, con alguno de los vehículos que nos rodean, sobre todo si algún típico descuidado abre la puerta en nuestras narices.

Combinación de las tres anteriores: por Dios, cómo no esperan afrontar consecuencias funestas todos estos que se andan apuntando en toditicos los números de la lotería de los choques, caídas e incapacidades!!  Manejar Moto viendo para abajo, más rápido de la cuenta y súper cerca de los carros y camiones es tener un deseo secreto o declarado de naturaleza suicida…y es ridícula y aterradoramente común pasar viendo esto en la calle, el periódico y los noticieros.

CONSECUENCIAS

 

Daños a la Moto:  en caso de quedar estampados contra la puerta de un carro o camión, según la gravedad del impacto, de lo primero que se le va a echar a perder a la Moto son uno o ambos espejos y el par de direccionales del lado hacia donde caiga. Si el golpe es muy directo tampoco es raro reventar el foco delantero (en algunas Motos este es más propenso a quebrarse que en otras), reventarle la trompa y a raspar el tanque y otras partes en la caída. Aunque los daños sean relativamente pocos, si no hay seguro que nos respalde, los gastos pueden ser excesivos y aún hay que ver si la agencia o concesionario los tiene o cuánto dura en conseguirlos. 

Daños a vehículo de tercero: si algún baboso nos abre la puerta sin fijarse y quedamos estampados, no es de extrañarse si luego la persona nos quiere hacer responsables de todo, aunque hayamos venido despacio, por la derecha y sin hacer loco.  Si la cosa se va a juicio y por alguna odiosa razón el juez (de esos que andan en carro y no simpatizan con las Motos) nos pone a pagar la puerta del carro, no va a ser nada barato, menos si se trata de un BMW, Audio o cualquier carrazo del año.  Hasta en el carro más sin gracia ya cuesta su plata el trabajo de enderezado y pintura, sobre todo si la persona por joder se lleva la reparación al taller más caro posible.

Lesiones personales: si ya tener pendiente el asunto de reparaciones propias o ajenas es bastante engorroso, quedar lesionados por el impacto y posterior caída o peor, si tras la caída nos atropellan los 10 mensajeros detrás de nosotros o un carro, vamos a entender de inmediato porque no queremos estar en este escenario…y aún hay que imaginar este horrible escenario para forzarnos a crear el plan para no estar ahí.  La gente rara vez piensa sobre las nefastas consecuencias de requerir atención médica y no contar con el apoyo de un seguro o de generosos ahorros para estas contingencias.                  Algunos se escudan en el mito de que el seguro es demasiado caro, pero en la vida han hecho la más mínima averiguación de cuánto cuesta ni han hecho los números de si es más caro esto o enfrentar las consecuencias sin red económica de contención.  Lo peor es que siempre es la gente más pobre la que menos paga seguro (son los que más deberían buscar la forma)  y no toman en cuenta que al no tener recursos, menos van a tener para salir adelante en caso de accidente e incapacidad temporal o permanente.

Lesiones a terceros: Y para coronar, si ya era jodido tener que ver cómo pagarse los gastos médicos sobre todo si uno andaba sin seguro, de lo peor viene siendo tener que cargar con gastos de la Moto, de un carro ajeno y de algún tercero que haya salido afectado por el percance (los mensajeros que venían atrás, la persona que abrió la puerta sin fijarse o la persona que fuera atrás con nosotros).  Recuerden que la Moto, con culpa o sin ella, siempre es la puta y en juicio los afectados, sobre todo los que no andan en Moto ni simpatizan, podrían ver cómo cobrarnos hasta el modo de andar.

COMO APRENDER A EVITARLO

 

Sea consciente de cuándo va viendo para abajo: el primer paso para resolver un problema es estar al tanto de que existe ese problema. Una vez que se dé cuenta, mi estimado lector, de que muy probablemente usted maneja con una línea visual por debajo del horizonte cada vez que se siente inestable (mucho de esto es a nivel inconsciente) manejando despacio en la presa o en espacios estrechos y a baja velocidad, puede empezar a levantar la mirada y estar más atento al entorno. No digo que sea fácil, pero es una habilidad que se puede y debe aprender…o enfrentar las consecuencias de apegarse a las mañas empíricas.

Busque punto de referencia: para ir logrando lo anterior, es necesario levantar la vista y encontrar un punto de referencia, real o imaginario, en el horizonte y no dejar de verlo.  Aquí es cuando la vista frontal fija en la referencia permite que la vista periférica se relaje, se desenfoque y comience a percibir tres detalles con mucha agudeza: luces, colores y movimientos.  Mientras la frontal ve al frente y al fondo, la periférica va a sentir si alguna luz se prende a los lados (manejando de noche), si algo colorido sale o si algún objeto se mueve en el entorno lateral.  Si percibimos ese estímulo periférico es ahí donde rápidamente pasamos la vista frontal hacia el estímulo para determinar si es amenaza o no y actuamos de acuerdo con eso.  Ir solo atento a lo que ve la vista frontal, pero no hacia el horizonte sino hacia abajo, es garantía de que en algún momento algo va a suceder y no va a ser bonito.

Mida y sepa poner distancia: evite la costumbre de pasar demasiado cerca de los demás carros, buses, camiones y hasta Motos.  Entre más cerca esté de una posible puerta que le puedan abrir en las narices, mayor va a ser la probabilidad de caer víctima de ese escenario.  Puede parecerle obvio a más de uno, pero si fuera tan obvio por qué sigue siendo esta una amenaza constante para los Motociclistas? Es fácil bajar la guardia cuando uno cree que “a mí no le va a pasar”.

Aprenda a frenar bien o a hacer semiparadas: si aprendemos las técnicas para frenar la Moto total o parcialmente, podremos aumentar el margen de distancia si vemos donde nos van abriendo la puerta y reaccionamos a tiempo, en vez de notarlo muy tarde y frenar de golpe o ser frenados.  Hay que entender que entre más despacio vamos, mejor funciona el freno trasero (usar los dos frenos en el balance adecuado es la idea, pero de 5 km x hora para abajo es donde mejor funciona el de atrás) y entre más rápido vamos, sobre todo de 15 km x hora para arriba, mejor trabaja el delantero.  Aunque el delantero funcionaría como único freno también a baja velocidad, su aplicación debe ser más mesurada o la suspensión delantera va a rebotar más de la cuenta y causar desequilibrio. Frenar de golpe, derrapar o no frenar del todo son situaciones harto comunes en carretera, sobre todo manejando en presa y viendo para abajo.  

 

En cuanto a las semiparadas, hablamos de aprender a mantener el equilibrio sobre la Moto, sin poner los pies y sin que se apague, tanto tiempo como sea necesario.  Si al ir viendo al frente y al fondo detectamos una posible situación de riesgo pasajero, podemos esperarnos haciendo equilibrio para luego continuar o usar la semiparada para girar la manivela y cambiar de rumbo.  Esta habilidad de hacer doble equilibrio (cuerpo sobre Moto y “clutch”-acelerador es súper importante y debe estar dentro del repertorio de habilidades de un Motociclista serio, aunque muchos no la dominan.

Pite, haga bulla, ponga luces al pasar cerca:  si pasando más o menos cerca de los carros en la presa nos surge la sospecha de que alguien se puede bajar y abrir la puerta, es muy buena idea pitar, hacer bulla con el motor y, si se aplica de noche, prender luz alta temporalmente para advertir a los demás de nuestra presencia.  Incluso con estas acciones, no debemos pensar que son suficientes para que no nos abran igual la puerta en la cara, pero al menos mejora las probabilidades de que no suceda.

 

Nunca confíe, siempre piense mal: finalmente, pase lo que pase, la desconfianza y un nivel de alerta alto y constante, un tipo de ligera “paranoia controlada” es la diferencia entre manejar dormido o muerto en vida, como la gran mayoría de automovilistas, o saber en todo momento qué está pasando en nuestros 360 grados.  La habilidad de ver y presentir los posibles riesgos es la que distingue a un Motociclista de un motociclista común y corriente, mal entrenado y que cree que sabe más de la cuenta sin tener idea.  Como dice el dicho: “piensa mal y adivinarás”.

Con lo anterior dicho, esperamos que hayan aprendido cómo estas puertas de todo menos oportunidad se vuelven un riesgo muy real para muchos y que no es tan difícil evitarlas si se pone atención y se ejerce la prudencia.  Mantengamos el optimismo y buena vibra que mencionaba al inicio, pero viendo siempre al frente y al fondo, pasando a la velocidad adecuada y dejando margen para corregir errores en la administración del espacio circundante. 

Los veo en carretera, pero nada de quedar estampados en ninguna puerta!

R.

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SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: DESPACIO NO SIEMPRE ES SEGURO

Un gran número de novatos en el Mundo de las Motos cree que para estar seguros se debe conducir siempre despacio, muy despacio, como abuelitas octogenarias.  Sus intenciones son las mejores, ya que que manejar despacito y con buena letra ayuda mucho a esquivar algunos peligros viales, pero estos principiantes no se dan cuenta de que ir tan lento tanto en las calles residenciales como en las autopistas es peligroso también por otras razones.  Como mencionaba en otro tema reciente, en carretera debemos esperar toparnos con toda suerte de imprudencias,estupideces y abusos, así que echemos un vistazo a algunas de las razones por las que debemos aprender a administrar mejor la velocidad en nuestras Motos que solo no pasar de 50km/h.

Todo en su momento y lugar: hay momentos para ir a 40, 60, 90 o 120km/h, pero la solución preferida del principiante ante la vulnerabilidad que siente al inicio es la de ir invariable y desesperantemente despacio el 90% del tiempo.  El problema es que todos los demás choferes andan apurados y no se andan con miramientos a la hora de rayar (adelantar) de forma descortés al pobre Motociclista que va a 20km/hr en zonas de 40 y menos aún al que va a 60 en rectas amplias y con visibilidad suficiente como para ir mínimo a 80 o hasta 100 por hora.

Zona de confort…a expandirla se ha dicho: no se trata de ir rápido solo por ir rápido ni de probarle nada a nadie, pero sí de irnos entrenando de forma progresiva para ir subiendo la velocidad, la atención y el nivel de maniobras según la velocidad a la que debamos manejar en diferentes contextos viales.  Si nuestra zona de confort se halla entre 40 y 60km/h, debemos ir practicando subir la velocidad 5, 10,15,20km por hora, etc, hasta llegar al punto donde tanto pueda moverme a 70 como a 100 o 120km/h sin que esto me ponga demasiado nervioso.

No espere misericordia: mientras estiramos nuestra zona de confort a base de mucha práctica y paciencia, no esperemos trato preferencial por parte de los demás choferes.  Los que andan en carro anteponen la comodidad propia a la de cualquiera y suelen ver a las Motos como estorbos en su ruta (como si uno no pagara un marchamo proporcionalmente carísimo), mientras que los otros motociclistas, muchos mensajeros y repartidores formados en “la escuela de meta primera y déle gas” y que no entienden cómo a alguien le puede costar tanto manejar Moto, van a adelantar con desdén y malacrianza por dónde mejor les parezca.  Si andamos en Moto grande, de lujo, no es de extrañarse el enfrentar cierto resentimiento social por parte de otros motociclistas en cilindradas menores: algunos nos van a hostigar y otros nos van a querer impresionar con sus wheelies y retos de picar en carretera.  Los peatones y animales también nos van a poner a prueba, sea en pista o en lo más denso de las presas.

Regla del 10% extra: en general, se recomienda manejar ligeramente por encima de la velocidad promedio de los demás vehículos en carretera.  De consenso suele hablarse de un 10% extra a la velocidad de los otros, con lo que si los carros, camiones y buses que me rodean andan a 80 por hora, puedo ir subiendo a casi los 90km por hora.  Con esta estrategia evitamos que todo mundo nos esté sobrepasando a cada rato, nos hacemos más visibles y podemos escoger mejor en qué carril y qué porción de este vamos a utilizar para transitar.  En este caso, en cada adelantamiento que realicemos, debemos prever los puntos ciegos de los vehículos cercanos dejando espacio y pitando por si acaso deciden cambiarse de carril hacia nosotros sin ver bien. Ahora, se hace la aclaración de que esta estrategia solo tiene sentido si el conjunto de circunstancias del entorno, la previsión y buen juicio lo hacen posible.

Ojo con la baja cilindrada: las Motos de las cilindradas más bajas, digamos de 150cc para abajo, van a rondar potencias entre 10 y 12 HP (Horse Power, CV o Caballos de Fuerza), lo cual no es demasiado para defenderse en carretera abierta si somos pesados, vamos con pasajero o carga o si hay pendientes marcadas, viento en contra o si el tráfico nos hace frenar y perder el impulso que tanto nos había costado acumular.  Para sobrevivir en carretera abierta y autopista con motos de motor pequeño hace falta mucha malicia y estrategia para compensar la falta de cubicaje, pero es un excelente entrenamiento para más adelante si pasamos a Motos más grandes (poder dar gas para salir de problemas a veces hace perder el filo de la estrategia a más de uno).  Si la Moto está nueva, es necesario irla “aflojando” o “ablandando” gradualmente (ver manual del fabricante), sin llegar a las RPM más altas del motor para no dañarlo, así que si ya nuestra 100, 125 o 150cc no es tan rápida, lo va a ser menos recién comprada hasta tal vez los primeros 5000km de uso.

Todo sapo...si ya toca ceder campo porque vamos muy lento y definitivamente vamos atrasando a los demás conductores, no está mal hacerse a un lado y dejarlos pasar, pero NUNCA a costa de nuestra propia seguridad.  He visto a muchos motociclistas novatos e inseguros que al sentir el ácido de un carro que los viene presionando desde atrás o ya se les está metiendo de lado, más bien se terminan de poner de alfombra para que el carro haga de las suyas sin la menor consideración por la vida del Motociclista. Amigos, midan los escenarios y las opciones y sean firmes si se tienen que poner en el centro del carril a obstruir el paso del irrespetuoso por todos los medios. NUNCA den campo en curvas de ninguna clase o rectas estrechas de un solo carril, a menos que quieran completar el refrán.

Luces de emergencia: si necesitamos bajar la velocidad porque no nos sentimos bien o porque vamos nerviosos o estamos buscando una dirección o intercambiando algunas palabras con el pasajero, es una magnífica idea prender las luces intermitentes para llamar la atención.  El hecho de que los demás motoristas no sepan el porqué de las luces nos va a comprar más tiempo y espacio para recomponernos y decidir qué vamos ahora a hacer.  En los paseos con amigos y ex alumnos solemos poner luces intermitentes cuando llueve, si hay neblina o si hay la mínima conveniencia en volvernos más notorios ante los demás.

Si no hay luces de emergencia: como no todas las Motos cuentan con este dispositivo (mi BMW F650 Funduro actual no lo tiene), la alternativa es ir cambiando las direccionales de izquierda a derecha y derecha a izquierda, de un lado para otro durante algún tiempo para llamar la atención, o ir frenando con toquecitos intermitentes para que se prenda la luz de cola de la Moto o incluso hacer señales manuales a los choferes que vienen atrás o a los lados.

Practique frenado y maniobras evasivas: sobre todo conforme vamos aprendiendo a manejar más rápido, nuestras habilidades en frenado y evasión de obstáculos debe ir creciendo por parejo.  La práctica constante rinde sus frutos, ya que muchos asumen que con lo que creen saber empíricamente o lo que estudiaron en los cursos de manejo en algún momento ya quedan cubiertos de por vida y esto no es así.  Si ni el más experto está exento de que algo le suceda, nosotros menos, pero en el juego de probabilidades que es la vida, podemos hacer nuestro mejor intento por mantener inclinada la balanza a nuestro favor.

Paseos en grupo: si apenas estamos empezando a manejar en el mundo real y todavía no somos suficientemente ágiles y rápidos en carretera, quizá de momento sea mejor pasar con las invitaciones a los paseos con amigos hasta estar más maduros como choferes.  Uno nunca quiere ser el eslabón más débil de la cadena, el que va atrasando, entonces es normal querer manejar un poco más rápido de lo que buenamente podemos con comodidad y ahí empiezan los sustos, sobre todo en curvas. Hay grupos de grupos, pero la única ocasión donde puedo dar visto bueno es si dentro de ese grupo particular, se sabe que uno es nuevo y hay común acuerdo de ir cuidando y enseñando a los nuevos miembros. Cada cierto tiempo trato de organizar paseos con estudiantes nuevos, recién graduados, para irles enseñando las bases del manejo en grupo, las formaciones y precauciones generales (es acá donde los alumnos más experimentados y solidarios me ayudan a velar por los otros).

Debemos recordar que cuando somos principiantes muchas veces nuestras ideas y percepciones sobre el Mundo de las Motos no son muy fiables y, a pesar de las buenas intenciones, nos pueden terminar metiendo en problemas.  Con el tiempo, la práctica, el estudio y la experiencia vamos aprendiendo a manejar a distintas velocidades según el contexto vial en que nos hallemos, en vez de manejar siempre a menos de 50km/h como forma de buscar seguridad.  Despacio no siempre es seguro, pero es todo un proceso que no se debe forzar, aunque tampoco evitarse por siempre.

A "desabuelarse" pronto en carretera!

R.

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