MOTO DE LUJO, HABILIDADES DE LUJO

 El siguiente es un tema que escribimos para la revista virtual Biker Maniacs CR, de nuestro compañero motero Marcel Sequeira, gran amante de las Superbikes. Por petición de Biker Maniacs seguiremos contribuyendo en las ediciones bimensuales con distintos temas motociclísticos y sobre todo de Educación al Motociclista. Les dejo de una vez el enlace a la 6ta. edición de la revista:

http://bikermaniacscr.com/revista/6-edicion-febrero-2014.pdf

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Entre las personas que tienen la capacidad financiera para adquirir una Motocicleta de lujo no siempre existe la conciencia de que  para cualquiera de ellas, especialmente las más costosas y sofisticadas, grandes, potentes y pesadas, se requieren habilidades de conducción del mismo calibre.  A menudo la parte fácil es comprar la Moto, sacar la tarjeta de crédito oro o platino, firmar el cheque o sacar los fajos de billetes verdes para luego olvidar que tan refinada pieza de ingeniería móvil necesita un chofer digno de ella.  Si realmente desea poder disfrutar de la Moto por mucho tiempo (lujosa o no pero especialmente si lo es) y ser más que un motociclista empírico promedio con una Moto que no domina, los siguientes son algunos consejos para ir poniendo a punto sus habilidades hasta eventualmente hacerse merecedor de su flamante cabalgadura.

NO SE PRECIPITE: Las prisas, de ninguna clase, no son buenas en Moto y esto se los paso diciendo a mis estudiantes en la Escuela de Manejo, en Pavas.  Una vez que se compran la Moto algunos entran en una desesperación que les nubla el juicio y empiezan a andar para arriba y para abajo sin licencia ni habilidades firmes, siempre inventando excusas para no ceder en su empeño.  Si le urge, si tiene prisa, mejor no compre Moto o haga el esfuerzo de bajar las RPM y serenarse.  “Despacio que voy lejos”, como dice el refrán italiano. 

Libro Total Control, de Lee Parks. !Recomendado!

ENTRENESE: A menudo la experiencia y habilidad, sea poca o mucha, tener licencia de Moto, y sobre todo, tener la idea de que andar en la calle es sinónimo de “ya saber manejar” hacen que la gente no considere necesario y hasta se burle de la posibilidad de tomar unas clases.  No en vano vivimos una cultura vial donde conducir lo que sea se aprende solo, con un amigo o familiar, o sea, con una persona que por mejores intenciones que tenga, no necesariamente va a estar calificada para enseñar cosas que ni ella misma sabe.  No se extrañe si algunas de las habilidades resultan más complicadas y técnicas de lo que previó al inicio. Manejar una Moto con propiedad no es fácil y puede traer consecuencias nefastas si se hace sin seriedad ni conocimientos teóricos y prácticos.

MEJOR POWER RANGER QUE LA MOMIA: Otra donde la gente suele estar mal informada o nada más no quiere entrar en razón es con el tema de los accesorios y equipo de protección al piloto.  “Es que hace mucho calor”, “compré la Moto y ya no me quedó plata para eso”, “qué ridículo andar así”, “es muy incómodo”, “es que no voy a ir al trabajo así”, “yo no tengo miedo”, “ahí me la juego” o “a mí no me va a pasar” son parte de la letanía de excusas de bajo presupuesto intelectual que los aleja de practicar el Buen Motociclismo, donde se usa el equipo todo el tiempo (A.T.G.A.T.T, All The Gear All The Time, como dirían los amigos moteros gringos e ingleses).  Ya se va popularizando cada vez más el uso de las jackets de protección, buenos cascos, guantes, botas, rodilleras y demás, pero todavía muchas personas se resisten a utilizar la clase de equipo que les salvaría de golpes, esguinces, fracturas, raspones y toda suerte de lesiones.  Démos el ejemplo y con todoorgullo usemos “full chaine” todo el tiempo.

NO SOLO LAS PANADERAS:  Un error muy común es el de creerse que los accidentes y despelotes solo les suceden a las motos de baja cilindrada, a las panaderas que pasan espantadas entre los carros por todo lado y a veces golpeando retrovisores y perdiéndose entre la presa como si nada.  Aunque es claro el porqué de que haya una mayor incidencia en este grupo (algo que me pasan confirmando todos mis alumnos médicos de Emergencias y Ortopedia), hay que aterrizar la razón antes de aterrizar la Motota por pensarse exento de la enorme colección males viales disponibles para cualquier incauto.  Si bien es cierto que muchas de las Motos de cilindradas medias y altas no se prestan tanto para hacer loco y son más visibles y respetables, una Moto Grande en manos de alguien a quién le gusta la velocidad y le falta más de una habilidad, no deja de ser un peligro para sí mismo y para los demás a su alrededor.  

El ego inflado y expectativas irreales son peligrosos en Moto.

REVISE SU ACTITUD: Andar en Moto es muy placentero, pero la actitud a la hora de hacerlo es muy importante y no solo tiene que ver con el placer, sino con la madurez, humildad, disciplina y responsabilidad.  Si no va a estar bien alerta, más que uno o dos sustos podrían estar al asecho en carretera (recuerde que ya no va en carro); si solo le gusta lo bonito y cómodo de la Moto piense de nuevo si el “motociclismo light” lo va a hacer mejor Motociclista y más apto para sobrevivir; si considera que “ya sabe manejar” reflexione sobre los parámetros que lo han llevado a esa conclusión y qué tan válidos son a la luz de fundamentos técnicos de Conducción Motociclística; si se sabe ágil en Moto por qué no averigua qué tanto mejor puede llegar a ser entrenándose fuera de su zona de confort pero con la guía correcta.  Empiece a pensar que el Buen Motociclismo es tema permanente de estudio y aprenda cómo ser mejor cada día, tanto mediante la Teoría como la Práctica.

Aunque el proceso de estar a la altura de nuestra cabalgadura, sobre todo si es tan grande y pesada como potente y lujosa, no es algo que va a suceder de la noche a la mañana ni por casualidad y menos por sacar la billetera, es importante tener en mente los consejos anteriores para potenciar nuestra experiencia y seguridad en Moto.  Recordemos que mejor que lo bien que se ve la Moto va a ser lo bien que nos vayamos a ver en ella, sin peligrosas mañas de empírico y haciendo gala de un entrenamiento acorde a la Moto, sea en pequeña o en Grande, pero sobre todo en esta última debido a sus dimensiones y capacidades.


Nos vemos en carretera...con habilidades de lujo!


R.

Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cómo ir dando los primeros pasos? En el blog hay mucho más de lo que se ve en la primera página, así que l@s invito a ver las otras .  páginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada página. Puede contactarnos al (506) 8814-9694 por msj de texto o a Motodesdecero@gmail.com

COMO ESCOGER CASCO Y CUIDARLO

Hola, Gente! Estoy socadísimo de trabajo y echando mucho de menos escribir y seguirles aconsejando cómo sobrevivir mejor en Moto para poder tomarle el gusto segura y responsablemente. Por esta razón, voy a tirar unos apuntes rápidos por acá, nada demasiado elaborado de momento, pero que aún así sea útil para que se puedan defender un poco mejor a la hora de la a veces intimidante experiencia de ir a comprar un Casco. Espero que les sirvan!

1.       NO compre el Casco por Internet: A menos que ya uno sepa la talla exacta y hasta el modelo de Casco, no es buena idea comprarlo en línea. Si bien es cierto que se pueden conseguir gangas ridículamente increíbles en muchas tiendas en línea de poco va a servir el ahorro si cuando llega el Casco resulta que no nos queda bien.  Hay que entender bien que aunque podemos encontrar cuadros de medidas para el casco e instrucciones de cómo medirnos la cabeza, existen distintos tipos de cabezas (ovaladas, redondas, angostas, etc) y 58cm de circunferencia pueden funcionarnos en una marca sí pero en otra no, sólo por la forma del Casco.          

2.       Presupueste bien y a conciencia: Por más apretados de dinero que estemos nunca debemos volvernos tacaños para comprar un casco decente.  La incómoda y relativa pregunta de cuánto se debe invertir en un Casco es difícil de responder, pero si debo aventurar una cifra, diría que un aproximado a $100, que serían poco más o menos 50 000-52 000 colones.  Claramente si no hay fondos para un casco de calidad aceptable, menos lo va a haber para hacer frente a una tragedia en Moto, y hasta el más pobre o temporalmente corto de plata sin falta siempre tiene para cigarros, guaro o el/la amante. Pongámonos serios entonces con las prioridades!

3.       Vaya con tiempo de sobra: Lo peor es ir a comprar Casco en carreras, ya que en el apuro no nos vamos a tomar el tiempo para probar varios cascos para ver cuál nos queda mejor. Aunque suene divertido, lo mejor es probarnos un Casco y llevarlo puesto unos 10, 15 ó 20 minutos para dar chance a sentir si nos da dolor de cabeza, algún tipo de punzonazo o incomodidad. Mientras lo hacemos podemos seguir viendo otros cascos y accesorios por toda la tienda, aunque más de uno que no conozca el truco se nos quede viendo raro o se ría un poco.  En caso de no tener tanto tiempo, compre el Casco, guarde bien la factura, pruébelo en la comodidad de su casa, tal vez viendo tele (buena idea explicarle a la familia que estamos probando el Casco y que no nos hemos vuelto locos) y póngale cuidado si surge alguna incomodidad. Si así fuera, no habremos sudado el Casco como para no poder ir a devolverlo o cambiarlo por otro llevando la factura a la tienda.

4.       Póngale atención al vendedor: Algunas personas con tal de hacer una venta nos van a decir que el Casco nos queda bien o que la marca es lo mejor que hay sin serlo o ni nos van a poner mucha atención.  A menos que ya uno sepa la talla, pelos y señas del caso que necesita o sepa cómo probarse el Casco, el vendedor debe fungir como un asesor fidedigno de si el Casco en cuestión de verdad se adapta a nuestras necesidades y presupuesto, en vez se sólo querer cerrar una venta más.

5.       NO espere mucho de un Casco gratis: Los cascos que ofrecen las agencias o concesionarios no suelen ser lo mejor que hay, a menos que estemos comprando una Moto de lujo y el obsequio sea acorde al precio de esta.  Casi todos estos cascos regalados son de marcas chinas de baja calidad y nos van a dar la talla que tengan a mano sin importar mucho que nos quede en lo absoluto. Si la talla no es la correcta puede ser mejor negociar que nos den una capa impermeable o algún otro artículo disponible que nos vaya a ser más útil.

6.       El Color es importante…muuuy importante: Como ya lo he mencionado en otros momentos, los cascos negros son muy chivas, pero NO nos ayudan a hacernos visibles, a forzar a los demás a que nos vean y no darles la excusa de “es que no lo vi”.  Lo mejor es comprar un Casco de colores chillones, claros o fosforescentes.  En lo personal pasé de cascos enteramente negros a amarillos fosforescentes y blancos.  Estos dos colores junto con una capa o chaleco amarillo fosforescente hacen creer a cualquiera, especialmente a los brutos que andan manejando el carro sin poner atención, que somos policías de tránsito (con esto compramos tiempo en que no nos van a tirar el carro encima por temor a una multa y tremendo problema!).

7.        El Casco NO quita visibilidad: Este es el dicho y excusa favorita de la gente que por mala costumbre, inconciencia o por nunca haber contado con buena asesoría para adquirír sus primeros cascos dice que el Casco es incómodo y no deja ver bien.  Esto se refiere más que todo a los cascos que nos brindan mayor seguridad, los cerrados, ya sean de una solo pieza (o integrales) o los que abren la careta (llamados modulares, abatibles, o “flip-up” en inglés).  Cualquier Casco que no quede bien por razones obvias va a entorpecer la visión, pero de eso a decir que este accesorio no nos deja ver bien, hay un mundo de diferencia.

8.       Casco flojo NO sirve: Si el Casco tiene una tendencia a bailar y quedar suelto para todo lado no es uno al que queramos apostar nuestra seguridad.  Hay que tener claro que un Casco debe quedar ligeramente apretado a nuestras mejillas, no al punto de hacer boquitas de pez, pero la presión inicial irá cediendo con el uso y el paso del tiempo.  No es sorpresa entonces que si un Casco talla poco desde nuevo tras cierto tiempo va a quedar bailando Samba en nuestras cabezas.  Una forma de probarlo es, ya amarrada la correa, y con la careta abajo si es modular, mover la cabeza hacia arriba y abajo varias veces, luego a los lados, para ver si se mueve mucho.  También, sujetando la mandíbula del casco, trataremos de introducir dos o tres dedos buscando nuestra frente (si entran fácil está muy flojo) y , finalmente, intentaremos sacarnos el casco tirando con cierta firmeza, para ver si podría salirse a pesar de la correa amarrada.  Como nota curiosa, hay cascos, como algunos modelos de Scorpion, como mi EXO 900, que incluso traen una bomba de aire incorporada para inflar las espumas laterales cuando por el uso se han aflojado…Ajá, como las famosas Reebok Pump!

    9.       Casco abierto mejor NO:  Por más que alguien piense que un casco abierto, incluso el tipo jet (o de ¾), realza su guapura y porte, especialmente pandillero, es innegable el hecho de que en un accidente este no es el equipo adecuado.  El casco abierto si acaso protege un 30 a 40% del cráneo y el tipo jet deja la cara expuesta por completo.  A decir verdad yo mismo siempre mantengo un casco abierto por ahí, para una emergencia, pero no soy fan de ellos ya que me hacen sentir demasiado inseguro. Si tengo que usar uno para una cuestión de pasajero (a) ocasional manejo mucho más despacio y con mayor atención que si voy solo o llevo a la persona atrás bien equipada.

10.   NO permita que su Casco se caiga o golpee: Los impactos de cierta intensidad provocan microfracturas que van debilitando la estructura y resistencia del Casco.  Mucha gente tiene la costumbre de dejar el Casco ahí puesto sobre el asiento o cualquier otro lugar donde es propenso a caerse y esto debe evitarse a toda costa.  Si nos ponemos bien estrictos al respecto, si nuestro Casco se cae o sufre un impacto fuerte lo mejor es botarlo y comprar otro.  Ahora, como no a todos nos sobra la plata para estar comprando Casco por deporte, adquiramos mejor la disciplina para cuidarlo.  Después de todo, si el Casco no aguanta el impacto en un accidente la siguiente en la línea de fuego es nuestra cabeza, que para efectos prácticos va a ser tan frágil como una sandía arrojada desde un edificio.

111.   Cuide la visera del Casco: Me tocó recientemente hacer un viaje largo, de unos 700km ida y vuelta en el mismo día, y la pasé bastante mal por lo rallada que estaba mi visera.  Cada vez que llovía tenía que cerrar el casco y la visera rallada y empañada refractaba las luces a mi alrededor y entorpecía mi visión.  De más está decir que ya encargué la de repuesto!

112.   Esos molestos malos olores: Nada raro que incluso con unas poquitas puestas ya el Casco esté empezando a agarrar olor a perro muerto.  Hay dos opciones básicas: o despegamos las almohadillas y forro interno del Casco para asearlas (aguita tibia con detergente suave y dejar espumas secarse a la sombra) o comprar algún producto limpiador y desinfectante especial para Cascos.

Espero haber dado pistas claves para much@s a la hora de adquirir su primer o primeros Cascos, no habiendo olvidado mis primeras experiencias con la incertidumbre del proceso cuando no se cuenta con mucha guía.  Recuerden no escatimar en la compra, ir con tiempo y cuidar bien del Casco.

Nos vemos rodando y con fuerte Casco en carretera!

 

R.

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Duro pero cierto: LA MOTO Y LAS CAIDAS

Es feo hablar de esas cosas que nos asustan, que nos hacen sentir incómodos y que es más fácil tratar de minimizar o pasar por alto del todo. Una de esas es la realidad de caerse andando en moto.

Aceptémoslo, ya estamos grandecit@s:

Una moto y su conductor NUNCA se salvan de una caída, de un incidente vial y a veces, de un accidente.

A pesar de que la moto no es tan absurdamente peligrosa como nos la pintan, especialmente los familiares y amigos que brincan y pelan los ojos cuando hablamos de que vamos a comprar moto, SI EXIGE MUCHO RESPETO.

No deseo meterle miedo a nadie, pero si de ser realistas se trata, debemos saber que cualquier que ande en moto ya se cayó o en algún momento se nos va a unir al club. Es sencillamente una certeza como la muerte, el alto costo de la vida o la lluvia si dejamos la capa olvidada en la casa.

El punto aquí es muy claro: Va a suceder, por ende, DEBEMOS TOMAR LAS PRECAUCIONES. Perdón si soy demasiado franco, pero sería un pendejo si me importara más emitir opiniones populares que preparl@s, mis querid@s lectores, para la vida real en las carreteras al salir en moto.

Ahora, hay caídas de caídas, desde la típica caída con la moto detenida, al pasar por la línea del tren, el resbalón en carretera mojada, etc, hasta ya las más graves que salen en las noticias y en La Extra. También hay accesorios de accesorios y, aunque ninguno es 100% infalible, estos muchas veces se convierten entre la gran diferencia entre levantarse para sacudirse el polvo y llorar la moto o no levantarse del todo. Después hablaré de la importancia de andar la moto asegurada.

He tenido ya varias experiencias del tercer tipo con el suelo, algunas por inexperiencia o imprudencia, otras por la estupidez de algún otro conductor y el palo ha sido suficiente como para no querer repetirlo. No en vano la gente me ve con toda la "armadura" puesta y piensan en Robocop, Terminator, El Cóndor, etc.

Por favor, estimad@ lector, haga el esfuercito de aprender por cabeza ajena. Deje de evadir la realidad pensando que a usted no le puede pasar, invierta en accesorios de protección, saque su licencia y pague al menos el seguro básico de la moto y maneje con precaución. A fin de cuentas, usted tiene desde este momento la valiosa oportunidad de decidir qué tan protegid@ va a estar cuando le toque. Yo no la tuve en mis inicios...

Happy Careful Riding!

R.




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