CONTROLES PRIMARIOS Y SECUNDARIOS DE LA MOTO




Debido a que ambos pies y manos se utilizan muy activamente a la hora de manejar una moto, es muy importante estar familiarizado al 100% con la ubicación y tacto de todos los controles de nuestro vehículo.  En las clases de manejo en Carretera con nuestros alumnos no es raro que cuando uno les pide que suenen el pito o pongan la luz alta o direccionales tengan que quitar la vista del recorrido para ver dónde diablos está el control en cuestión (con la consabida llamada de atención de mi parte). Sin embargo, la práctica continua nos ayudará a desarrollar cada vez mayor coordinación y fineza a la hora de manipular cada palanca, botón o interruptor de la moto.


CONTROLES PRIMARIOS


Manivela: pocas veces nos ponemos a reflexionar sobre cómo empleamos este control tan “obvio” (como algunos se empeñan en hacerlo parecer).  El hecho de que la mayoría hayamos aprendido a manejar bicicleta desde la niñez y de que ya no nos acordemos bien de lo difícil que fue, no hace que el uso de la manivela sea obvio ni lógico, sólo intuitivo.  De hecho, basta decir con que aún los estudiosos de la Física Aplicada se quiebran la cabeza tratando de probar sus teorías sobre precesión giroscópica y contramanillaje que vienen con la conducción de los vehículos con llantas en fila (bicicletas y motos).  Para no complicar mucho el tema, sólo diremos que según la velocidad a la que viaje la moto (o bicicleta) nos veremos obligados a emplear la manivela empujando de un lado a otro o presionando hacia abajo.   

A baja velocidad, digamos de 15 km por hora hacia abajo, si queremos ir hacia la derecha giramos la manivela hacia la derecha y listo: hacia la derecha vamos! Por otra parte, ese mismo giro a la derecha pero a mayor velocidad (15 km por hora en adelante) sólo lo vamos a conseguir si presionamos hacia abajo el puño derecho y dejamos que la moto se incline hacia la derecha misma (mientras esto sucede, las llantas de la moto se van a desplazar hacia la izquierda para permitir la inclinación del resto de la moto a la derecha y esto es lo que se conoce como “contramanillar” o “countersteering” en inglés, un fenómeno bastante malentendido pero que efectuamos intuitivamente, sin pensar del todo). 

Acelerador: aunque la mayoría de la gente cree que este control sólo sirve para ir más rápido, hay aún más que eso.  Ubicado en el puño derecho de la manivela, el acelerador exige tacto milimétrico para controlar la aceleración (deslizar puño hacia atrás) y deceleración (deslizar puño hacia adelante) de la moto, aparte de gobernar las suspensiones delantera y trasera de nuestro vehículo.
Se debe tener en cuenta que la manera en que utilizamos el acelerador afecta directamente el comportamiento de las suspensiones de la moto.  No es difícil sentir la transferencia de peso que se da hacia el tren trasero cuando experimentamos aceleración halando el puño derecho hacia nosotros y, todo lo contrario, cuando la deceleración actúa sobre la moto (que puede darse al dejar de acelerar y­/o deslizar el puño derecho hacia adelante, aparte de aplicar frenos y ­/o compresión).

Freno delantero: contrario al extendido y peligroso mito de que este freno “casi no se debe usar” o “solamente en emergencias”, para andar en moto es total y absolutamente obligatorio entender que el  delantero es el freno principal de nuestro vehículo.   Yendo más allá, comprender lo anterior es apenas el principio de la formación de buenos hábitos de frenado; es necesario practicar con mucha constancia el frenado bajo distintas condiciones, en las que casi siempre se va a privilegiar el uso del freno delantero (sin olvidar que el uso de ambos a la vez, o casi a la vez, es la meta).

Todo mundo recuerda el susto y los malos ratos, en la niñez o adolescencia, donde una mala frenada en la bicicleta, aplicando presión rápida y desmedida al freno delantero nos mandaba a volar por encima de la manivela.  El aprendizaje empírico de esos tiempos nunca nos preparó para analizar el error más allá de “esto no hay que volverlo a hacer”, en vez de cuestionar qué fue lo que salió en realidad mal y cómo se puede corregir de forma sistemática y segura.  No es entonces sorpresa que luego, a la hora de empezar a convertirnos en motociclistas, aún tengamos ese viejo temor no procesado de frenar con el delantero.

Este freno es tan importante que es capaz de frenar una moto desde velocidades vertiginosas, por encima de los 200 km/h, de forma tan efectiva como la habilidad del piloto lo permita, suponiendo condiciones ideales de tracción.  De hecho, entre más rápido avance la motocicleta más se va a requerir el uso mesurado pero vigoroso del freno delantero durante toda o casi toda la frenada, sea para llegar al alto total o una disminución de velocidad adecuada.  Es importante recalcar que, si bien acabamos de afirmar que entre más rápido vayamos más efectivo se va a volver el freno delantero, éste también funciona a baja velocidad, pero con ciertas adaptaciones, ya que podemos decir que no es el freno “natural” ni equilibrado a menos de 15 km por hora si se utiliza solo y sin técnica ni tacto fino.


Entraremos en mayor detalle sobre el tema de la frenada más adelante.

Freno trasero: casi siempre un pedal al lado derecho de la moto, pero en motos automáticas, la manilla izquierda, este control actúa como freno “natural” a baja velocidad y como freno secundario que asiste la frenada delantera por encima de los 15 km por hora.  También sirve como apoyo durante ejercicios extremadamente lentos a la hora de trabajar con la manilla de embrague y el acelerador.

Un reconocido autor de temas motociclísticos y experto en análisis y reconstrucción de accidentes viales (*) incluso califica este freno como “peligroso”, contrario a lo que cree la mayoría, ya que es extremadamente común que en emergencias  se abuse de este freno, se bloquee la llanta trasera y la moto y su conductor pierdan por completo el control del vehículo.
Sucede que a baja velocidad, gran parte del peso conjunto de la moto y conductor (y pasajero(a)o y equipaje) tiende a concentrarse en la llanta trasera y aún más al frenar atrás.  En general, entre más peso cargue una llanta en particular, más presión de frenado va a requerir.  A manera de contraste, al ir sobrepasando los 15km por hora, a la hora de la frenada más peso se va a ver desplazado súbitamente y durante la mayor parte del frenado hacia el tren delantero de la moto, lo que obliga a usar más freno delantero.

Debido a la ansiedad que normalmente se asocia con el uso del freno delantero, es inevitable que el motociclista empírico esté condenado a utilizar mal este freno y a tener desde sustos hasta caídas y  choques por el simple hecho de no conocer con propiedad los principios generales de Frenado.  Como mencionamos en el apartado de Freno Delantero, también profundizaremos en estos principios más adelante en este manual.

Manilla de embrague (clutch): este control es fundamental en el manejo de precisión a baja velocidad de la moto de transmisión mecánica (marchas) y está ubicado en la manilla izquierda.  Las motos automáticas, o scooters, y las semiautomáticas no cuentan del todo con esta palanca, sino que los cambios de marcha y velocidad suceden a nivel interno en la caja de cambios y motor, prácticamente sin que lo notemos.

Cuando oprimimos la palanca de embrague hasta el fondo lo que en realidad hacemos es separar los elementos de la transmisión primaria a la secundaria, con lo que se corta la potencia que genera el motor  y que sería enviada últimamente a la cadena, faja o barra de transmisión (sí, como en los carros!).  La contraparte es ir soltando con lentitud dicha palanca hasta pasar por la Zona de Fricción (o sea, el punto casi siempre intermedio en el recorrido de la manilla donde el embrague empieza a unirse de nuevo con el resto de la transmisión). Al final del recorrido, la palanca queda en posición normal, en reposo, hasta que volvemos a necesitar frenar, cambiar de marcha o iniciar salida desde un alto total.

En vista de que los movimientos bruscos y descoordinados de este control afectan la armonía y estabilidad en la conducción, en la presencia o ausencia de estos se refleja la técnica y pericia del motociclista con la Zona de Fricción de su moto.  Cabe destacar que muchas personas que tienen experiencia en moto (y algunos con muchos años) no dominan por completo sus embragues y zonas de fricción, por lo que a la hora de realizar prácticas con ejercicios técnicos y lentos no logran demostrar lo mucho que afirman saber y poder hacer en una moto.  

El uso técnico y perfeccionado de la manilla de embrague permite controlar y usar la personalidad de nuestro motor a voluntad y, si se quiere, se puede decir que exige una precisión quirúrgica que no todo motociclista posee.  Es bueno tener en cuenta, no sin buena dosis de humildad, que  “andar en la calle” no quiere decir “saber manejar moto”, algo que como ya dijimos se ve en el control del embrague o clutch en conjunto con el acelerador (y en bastantes ocasiones también freno trasero).


Patilla de cambio de marcha: se ubica del lado izquierdo de la moto (si no le han puesto cuidado, todo lo que tiene que ver con cambio de marchas está en el costado izquierdo, mientras que los frenos, en el derecho, salvo en los scooters) y se acciona presionando hacia abajo o hacia arriba la palanca. Después de haber efectuado el cambio de marcha, con ayuda del embrague, ésta vuelve a su posición normal, a la espera del siguiente cambio.  La transmisión manual de una moto suele tener 5 marchas y el Neutro o Neutral, pero tampoco es tan poco común ver cajas de cambios de 4 y 6 marchas. 

En cuanto a la configuración de las marchas, lo común, digamos en un 90% de las motos modernas en el mercado, es que se utilice el conocido patrón de 1era abajo y las demás arriba, donde el Neutro está entre la 1era y la 2da.  A manera de contrates, existen otros tipos de configuración, como la Invertida (1era arriba y las demás abajo, donde el Neutro está en algunos casos entre 1era y 2da y, en otros, arriba de 1era) y la Rotativa (que generalmente cambia marchas hacia arriba y al llegar a la última, pasa a Neutro y luego a 1era!).


CONTROLES SECUNDARIOS


Llave de paso de combustible: aunque no todas las motos cuentan con este dispositivo, como las automáticas o de inyección electrónica, lo común es que esté del lado izquierdo y debajo del tanque de gasolina.  Esta llave de paso controla el flujo de combustible que va al motor.  Normalmente cuentan con tres posiciones: ON (compartimento principal del tanque abierto), OFF (compartimentos principal y de reserva cerrados) y RES (compartimento de reserva abierto).  La posición de Reserva permite que una vez que el combustible de la sección principal del tanque se haya consumido sea aún posible contar con un as bajo la manga para llegar a la estación de servicio más cercana.  

Una vez que estamos en Reserva y finalmente llegamos a reabastecernos de gasolina, es importante recordar pasar la llave de paso de nuevo a la posición de ON.  De lo contrario, terminaremos consumiendo toda la gasolina y no tendremos la opción de pasar a reserva (no es bonito quedarse botado en medio de la nada sin ayuda o en las cercanías de algún lugar peligroso y marginal). 

El Manual del Usuario, o la Internet si no tenemos manual, es una excelente fuente de información sobre la capacidad total de combustible del tanque y cuánto de esta corresponde a la reserva.  Si sabemos estos datos y monitoreamos frecuentemente el rendimiento del combustible podremos conocer mejor nuestra moto, sabremos si de repente está consumiendo más de la cuenta y podremos calcular mejor si queda suficiente gasolina para llegar a la estación de servicio más cercana.

Columna de Ignición: se ubica casi siempre cerca del panel de instrumentos, aunque en algunas ocasiones puede estar en alguna posición lateral cerca del motor.  Cuenta con varias posiciones, como ON (encendido), OFF (apagado), LOCK (manivela trabada) y algunas motos también incluyen PARK, que traba también la manivela pero mantiene prendida la luz trasera para no pasar desapercibidos al detenernos de noche en algún lugar.  Conviene aclarar que el uso de la cerradura acá es apenas una medida muy leve para evitar el robo de la Moto.

 Estrangulador o Choke: este es un control de enriquecimiento para la mezcla de aire y gasolina que entra a uno o varios carburadores y se utiliza cuando la moto está en frío para calentar el motor más pronto.  Se ubica o cerca de la manivela alrededor del puño izquierdo o cerca del motor, del lado izquierdo también.  Una vez que el motor ha alcanzado una temperatura ideal, para lo que un par de minutos de funcionamiento acelerado suelen bastar, es necesario desactivar el estrangulador. De lo contrario la moto va a gastar demasiado combustible y se va a sentir inquieta e hiperactiva.  En algunos casos, en vez de quemar más gasolina de la cuenta, al acelerar la moto va a tender a ahogarse, según el tipo de carburador que posea.

Corte de ignición: esta especie de botón, generalmente grande y rojo, se halla cerca del puño derecho de la manivela y se acciona con el pulgar derecho.  Su función es la de permitirnos apagar el motor sin tener que quitar las manos de la manivela (lo que permite sostener la moto y a nosotros mismos mientras sujetamos el freno delantero y la manilla de embrague como parte del protocolo de seguridad del proceso de encendido y apagado).

Hay que tener en cuenta que en muchas motos accionar el corte de ignición va a apagar el motor, pero sin desconectar el resto del circuito eléctrico de la moto, así que bien podrían quedar el panel de instrumentos y las luces encendidas.  Si no notamos el error a tiempo la batería se va a ir descargando poco a poco y podríamos tener complicaciones para arrancar el motor luego (a menos que tengamos la ayuda del arranque de patada o la moto responda al arrancarla empujada).

Direccionales: casi siempre a la par del puño izquierdo de la manivela, el interruptor de las direccionales se activa con el pulgar izquierdo y debe desactivarse manualmente.  En algunas motos las direccionales se desactivan automáticamente después de un cambio de carril o curva.

Interruptor de Luz Alta/Baja: ubicado al lado izquierdo de la manivela, este control es el encargado de activar la luz alta o la baja del foco delantero.

Botón de “pito”: otro de los dispositivos al lado izquierdo de la manivela. Se activa con el pulgar izquierdo y es muy importante saber su ubicación exacta del pito en caso de una emergencia, en especial si vamos manejando una moto prestada por un amigo o conocido.  Si cuando se necesita perdemos tiempo buscando el botón podríamos tener problemas para evitar un incidente o hasta accidente.

Botón de arranque: se halla al lado derecho de la manivela y se debe presionar casi siempre entre 2 y 5 segundos para que el motor empiece a funcionar.  Un error común a la hora de querer arrancar la moto es apretar el botón por muy poco tiempo y luego girar el puño de acelerador hasta el límite. Esto en vez de prender el motor tiende a ahogarlo más bien.

Patilla de arranque auxiliar:  este control, también conocido, como “arranque de patada” sirve como sistema de encendido secundario en caso de experimentar algún problema de batería.  En vez de tener que empujar el vehículo para lograr encenderlo, la patilla de arranque nos salva de este esfuerzo que, si no se sabe hacer, puede resultar infructuoso.

 Velocímetro: en inglés speedometer y mal llamado en español por algunos “aspirómetro”. El velocímetro marca la velocidad, en millas o kilómetros por hora, a la que viaja la moto.  Por lo general este control incluye un odómetro, que es el que mide la distancia recorrida por la moto desde un punto A hasta el punto B y se puede poner en cero cuando se quiera.

Tacómetro (del griego, τάχος tachos = velocidad y μέτρον metron = medida): no todas las motos cuentan con tacómetro, pero cuando lo tienen es muy útil para ir conociendo de cerca el funcionamiento del motor a través de sus Revoluciones Por Minuto, o RPM.  Entendiendo cómo se usa el tacómetro podemos empezar a estudiar si nuestro motor va a gusto con la marcha actual o si necesita subir o bajar marcha.

Luces indicadoras (panel de control): algunas motos tienen tantas de estas lucecitas que cuando se prenden parecieran un Arbolito de Navidad.  Normalmente hablamos de las luces de Neutro, luz alta, direccionales, presión de aceite, patilla lateral, ABS y otras.

Patilla lateral y central: Aunque no todas las motos cuentan con soporte central (que es una salvada a la hora de cambiar una llanta, engrasar cadena y otras tareas), prácticamente todas tienen la patilla lateral.  Es importante mantener estos dispositivos en buen estado, ya que la falta de lubricación o daño en los resortes que ayudan a sacar o guardar estos soportes podrían ocasionarnos incidentes molestos para nosotros y la moto.


Finalmente, aunque puedan parecer muchos controles y complicado su uso coordinado con los pies y las manos mientras vamos poniendo atención a mil y una cosas en carretera, este mal se cura con práctica decida y constante.  Recordemos que ya en el mundo real no saber donde está cualquiera de los controles primarios y secundarios no va a ser excusa para evitar el susto o recontrasusto sobre la Moto.


Saludos,

R.



 
Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cómo ir dando los primeros pasos? En el blog hay mucho más de lo que se ve en la primera página, así que l@s invito a ver las otras páginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada página y a seguir el blog. Me pueden contactar al 8814-9694 (msj texto).

18 comentarios:

  1. Gracias por compartir tanta información útil e inresante. Feliz 2013

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    1. Hola, Tapizar en Barcelona! Todo un gusto que le pueda servir la info. Gracias por comentar y también los mejores deseos para este Año Nuevo! Saludos desde Costa Rica! R.

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  2. No solamente es importante conocer los controles básicos de la moto, sino también, es necesario leerse el manual de usuario para conocer aspectos básicos e importantes del modelo de moto que tengamos como, presión de llantas sugerida, capacidad máxima de carga, capacidad del tanque de combustible, uso y mantenimiento de las partes, etc, etc, etc. que en más de una ocasión nos puede salvar la vida. Las motos son una pasión que requiere estudio, practica, seguridad y mucha consciencia... Saludos!!!

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    1. Eso, Allan! Usted siempre con los comentario acertados, linda! Claro, si no se lee uno el Manual del Usuario no se llega a dar cuenta de muchos detallitos importantes de la Moto y después puede cometer errores desde bobos hasta ridículamente caros, tanto en Moto como en pellejo. Exacto, la Moto es tema de estudio, no de sosos empirismos de "meta primera y déle gas". Saludos y a ver cuándo se da la vuelta por la Escuela de nuevo! R.

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  3. que excelente blogg tio demasiado util, estoy compartiendolo con todos, gracias

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    1. Me alegro mucho, Dayanul! Excelente, entre más gente lo pueda leer y encaminarse más hacia un Motociclismo mejor, más seguro y responsable, pues mejor al final para todos! Gracias por leernos y compartir con otra gente! Saludos! R.

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  4. Excelente, como para principiante (osea yo) es una gran, pero gran ayuda... puede que puedas hacer una lista de "Publicaciones para Novatos" o algo así xD -- Muchas Gracias.

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    1. Hola, Raúl! Me alegro de que le esté ayudando tanto la paginita. Tengo que hacerlo; de hecho ya lo había pensado, pero el trabajo en la Escuela me deja poco tiempo para responder comentarios, hacer temas y ordenar el blog. Apenas me sea posible lo estarán viendo. Saludos! R.

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  5. http://suportedeplaca.wordpress.com/

    Muito bom esse site, indicarei aos amigos, abs

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    1. Me alegra mucho, Ana Carla! Gracias por compartirlo con los amigos, pura vida! Rodrigo M.

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  6. Tengo una consulta, si la motocicleta que uno compra sale defectuosa a los 15 dias ó 200 km como es mi caso, ¿que posibilidad hay de que me devuelvan el dinero?

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    1. Hola, Maxwell! Ya esto dependería de qué clase de defecto tenga la Moto, de la garantía con que se la hayan vendido y de si hay una institución de defensa al consumidor. Dudosamente le van a devolver la plata, pero es cuestión de negociar y ver qué se puede hacer a su favor. Saludos y suerte! R.

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  7. Muy bueno el blog, me compré una moto el mes pasado, y la verdad es que me sentía un pelotudo, al no poder manejarla apropiadamente ("si es como la bici pero con motor") ahora veo que no estoy solo
    Gracias

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    1. Eso, Anónimo Argentino! Es que no es tan refácil manejar Moto como debe ser, pero todo mundo cree que sí. Me alegra que haya caído en este sitio para que empiece a abrir los ojos antes de cometer errores que lo hagan sentir más pelotudo o peor. Saludos! : )

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  8. Q Buena información, los felicito, me ha ayudado mucho, gracias

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    1. Hola, Carlossa Ar! Me alegro de que le haya ayudado la página. Todo un gusto! R.

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  9. Excelente artículo, para principiantes como yo, es bueno conocer estos detalles ya que nunca están de más. A seguir leyendo!

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    1. Eso, Juan! Así es, a seguir leyendo y practicando con esa Ninja!! R.

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