EL TOQUE DE LA PIÑA MAL PARTIDA...SUPERVIVENCIA BASICA EN MOTO


Si alguna vez han escuchado el famoso dicho de que alguien tiene "más ojos que una piña mal partida" posiblemente a partir de ahora lo empiecen a relacionar también con el andar en moto.

En nuestras clases con los alumnos un tema recurrente es recordarles con enorme insistencia que deben ir atent@s al entorno en todo momento, especialmente hacia atrás, dónde se les olvida revisar a cada rato.

Gran parte de la clave de nuestra supervivencia es aplicar un par de técnicas que en inglés se denominan S.E.E., como la palabra "ver", y que significa Scan, Evaluate, Execute (Escanear, Evaluar y Ejecutar) y la del Lifesaver, o "Salvavidas".

Por ejemplo, un caso clásico es que voy siguiendo a un carro más o menos de cerca debido a la presa. En esta situación, escaneo mis alrededores para ver si hay vehículos a mi izquierda y derecha, chequeo los retrovisores al menos una o dos veces por minuto y todo esto sin perder de vista el o los vehículos que van adelante, los huecos, los desniveles, los regueros de gasolina y aceite que pueda haber. Además, me aseguro de circular del lado izquierdo del carril para observar al chofer del carro o camión por sus retrovisores, con lo que me doy cuenta de si viene hablando con el pasajero, si va con el celular pegado a la oreja o realizando cualquier otra acción que lo convierta en un peligro potencial para mi moto y para mí.

Como el chofer viene distraido, como ya vi por su retrovisor, empiezo a evaluar la situación y las opciones que tengo para procurarme la mayor seguridad posible: seguir detrás, cambiarme de carril, sonarle el pito o hacerle cambio de luces para que me note, etc. Muy importante para esta evaluación es estar familiarizados con las capacidades de la moto, al punto de que podamos hacer cálculos muy rápidos y complejos en fracciones de segundo sobre si esta tiene suficiente potencia para adelantar y si las condiciones del camino y tiempo para maniobrar son razonables.

Una vez que estudié la situación anterior y he tomado una decisión aceptable y segura, me apresuro a ejecutar esa acción. Pongo mi direccional izquierdo, me vuelvo a fijar que no venga nada por detrás, sueno el pito, bajo una marcha para ganar potencia y acelero rápido para pasar igual de pronto a la marcha en que iba antes pero ahora con más revoluciones en el motor.

Cuando termino, inicio otra vez el ciclo S.E.E. y vuelvo a escanear los otros carros y condiciones de carretera me rodean, evaluo las nuevas opciones y ejecuto la que mejor me resulte para cumplir con mi objetivo de llegar sano y salvo a mi destino.

Ahora, la otra técnica, la del Lifesaver o Salvavidas, consiste en voltear la cabeza por encima del hombro en un ángulo de 90 grados (no más de 90 grados porque entonces dejaríamos de ver hacia adelante por más tiempo y las fracciones de segundo son determinantes), ya sea hacia la izquierda o la derecha, justo antes de realizar un cambio de carril. Si tenemos en cuenta que nuestros retrovisores siempre van a tener puntos ciegos y fácilmente podemos pasar por alto un carro u otra moto que se aproxima nos percataremos de la importancia de tomar esta precaución siempre. No en vamos se llama Salvavidas. Las zonas rojas del dibujo muestran los puntos ciegos de los retrovisores.

Ojalá que siempre recordemos seguir estas sencillas técnicas de "Piña mal partida", ya que de estos hábitos va a depender mucho que podamos seguir disfrutando de la moto como se debe: segura y responsablemente. Nos vemos en carretera!

R.




Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cómo ir dando los primeros pasos? En el blog hay mucho más de lo que se ve en la primera página, así que l@s invito a ver las otras páginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada página y a seguir el blog. Me pueden contactar al 8814-9694.

MOTO CABALLADAS...Imprudencia e Incultura a la Tica


A pesar de que es cosa de todos los días aún no logro dejar de sorprenderme ante la imprudencia e incultura de much@s herman@s motociclistas en nuestras calles. Vivimos en un país donde nuestros moldes culturales e idiosincrasia muchas veces se resumen en frases como "me la voy a jugar", "ojos que no ven, corazón que no siente", "a mí no me va a pasar", "qué pereza hacer los trámites de licencia", "si me para un tráfico lo invito a un café", "soy muy carga porque llevo tantos años de andar sin licencia", etc. Vivimos en un país donde en realidad la licencia se gana súper fácil, al menos en comparación con países más desarrollados y con una cultura motociclística más sólida que la nuestra; donde la gente cree que aprender a andar en moto es tan fácil que es de ricos, tontos o suavecitos pagar por unas buenas clases de manejo y donde al obtener la licencia ya nos creemos la Mamá de Tarzán con licencia 007 para matar. Lamentablemente en nuestro país la gente no piensa en invertir en asegurar la moto, en adquirir buenos accesorios de protección o en ser cada día un motociclista más capacitado y precavido en la conducción de su vehículo.

En Moto desde Cero nos interesa crear conciencia sobre estos temas porque, aunque sabemos que cada cabeza es un mundo y la gente al final siempre hace lo que le viene en gana, creemos siempre habrá una o dos personas que puedan beneficiarse de nuestros consejos y recomendaciones. Si alguien se siente aludid@ y se molesta, pues sorry, pero ya estamos grandecit@s y podemos tomar la siguiente decisión: o nos enojamos y mandamos al carajo a este tarado de Moto desde Cero que cree que se las sabe todas o escuchamos un punto de vista nuevo, reflexionamos y tratamos de volvernos motociclistas más educados y prudentes. Con esto dicho, procedemos a enumerar algunas de las imprudencias clásicas de la gente que anda en moto pero se lo toma a la ligera.



Andar sin licencia: aunque hay muchas historias de evaluadores amargados, corruptos, groseros y tramposos, sacar la licencia tampoco es cosa del otro mundo si uno se prepara bien para la prueba. Sin embargo, las excusas siempre van a sobrar para la persona que no quiere asumirse a sí misma. Esto tiene sus consecuencias, que a veces son muy fuertes, como que nos retengan el vehículo y nos prohiban sacar la licencia durante todo un año o peor aún, que en un accidente tengamos que responder legalmente por nuestra negligencia. Es más lo que está en juego que lo que se puede ganar.


Andar sin seguro: en mi experiencia, la mayor parte de la gente que alega no tener dinero para pagar un seguro ni siquiera tiene la mínima idea de cuánto cuesta y es la que menos medios tiene para asumir las consecuencias de un accidente grave o mortal. Los seguros vienen siendo como una apuesta y nunca nos cubren todos los gastos a la hora de un accidente, pero son una red de contención para aquellas situaciones que se salen enteramente de nuestras manos. El asunto es no estar del lado equivocado de la apuesta.

Si alguien dice que no puede pagar un seguro básico semestral de 60000 colones, o sea 10 mil por mes, cómo va a hacer para pagarle el "bumper" al BMW que pegó por ir distraido (sin hablar de posible incapacidad y pérdida total de la moto)? C'omo hará para enfrentar situaciones aún peores? Va a sonar feo, pero el que no puede pagar un seguro básico para andar en moto, no debería andar en ella. Más feo aún es tener plata para cigarro, guaro y tonteras y no para un seguro, por más pobre que uno sea.

Andar el casco mal puesto: esta es una maña muy común, especialmente entre mensajeros y repartidores (aunque no son los únicos), a quienes paso viendo en la calle con el casco puesto a media cabeza mientras se fuman un cigarro o se ventean la cara. A decir verdad, sólo los entiendo a medias porque, si bien es cierto que un casco cerrado a veces da un poco de calor y claustrofobia, hay que tener en cuenta que si uno lleva el casco mal puesto y se va en un hueco o frena de repente este accesorio puede caerse o salir volando hacia quién sabe dónde. La solución para la incomodidad del casco cerrado es sencilla: utilizar un casco modular o flip-up, o sea, el casco cerrado al que que se le levanta la careta. Un casco modular decente y a la vez económico es el VR-1, taiwanés, que anda entre 38-42 000 colones +/- y permite disfrutar de los mejor de los mundos del casco abierto y cerrado a la vez que protegemos nuestra cabeza.



Andar sin casco (o "el Toque Rural"): pésimo hábito común entre la gente de zonas rurales y uno que otro juegu'e vivo del Valle Central. Pareciera que el razonamiento aquí es una combinación de "a mí no me va a pasar" con "soy muy macho para esa playada de usar casco". No es de sorprenderse cuando uno lee en La Extra que un motociclista de Guápiles, San Carlos o Guanacaste o El Puerto se mató por exceso de velocidad y que no se encontró el casco por ningún lado. Aunque sea gente que uno no conoce, a decir verdad, me duele mucho leer este tipo de noticias...después de todo eran también motociclistas como uno y ser muy cool o macho ya no cuenta tres metros bajo tierra.

Ir hablando por celular sin manos libres o pasando mensajes: Si ya me revienta ver a los conductores que llevan el celular pegado a la oreja mientras manejan (más de una vez se han escapado de botarme de la moto por ir distraidos!) , pueden imaginarse lo que me molesta ahora la estupidez categórica del mensajero (sí, son mensajeros) que va pasando mensajitos de texto mientras circula en la moto. Aquí es donde la temeridad y exceso de confianza, unida a la pereza de parar a pasar el mensaje del celular, terminan poniendo en peligro a estos "moto caballos" y a cualquier que se cruce en su camino, sea moto o carro. Volvemos al tema del "a mí no me va a pasar" y lamentablemente el tipo que anda pasando mensajitos en la moto tiende a ser el mismo que no tiene plata para pagar seguro, accesorios de protección y, en caso de accidente, no tiene ni donde caer a parte del implacable asfalto.

Transportar tres o más pasajeros en la moto: esta caballada la veo a menudo en los paseos al pasar por algún pueblito, donde una familia de papá, mamá y chiquito se sube en la misma moto, en chancletas y sin casco y andan para arriba y para abajo como la gran gracia. No sé dónde estarán la responsabilidad y sentido común de estos padres, para quienes es muy normal prensar al carajillo entre espalda y busto para convertirse en un combo "carne de accidente"3 x1 para llevar...al hospital o a la tumba!

Quitarle los retrovisores a la moto: otro toque mensajero que me hace evitar al máximo cualquier moto en carretera que no lleve espejos, ya que en ocasiones se convierten en un peligro para carros y motos por igual. Si bien es cierto que les ayuda a no golpear o raspar los carros al andar metidos en presas, esta maña obliga a estos motociclistas a voltear la cabeza hasta 120 grados para ver qué viene atrás. El problema es que volver la cabeza hacia atrás les quita segundos de atención sobre la dirección en que circulan. En estos segundos un carro que vaya adelante puede frenar de emergencia por cualquier razón y servir de muro de contención para ese motociclista. Incluso si el mismo logra evitar el carro que le frenó adelante y raya por el lado, no va a tener tiempo para revisar que no le viniera un carro atrás a la hora de maniobrar al carril más cercano. Por otra parte, a veces ni entre motociclistas nos vemos, y ya me ha pasado que al pasar de lado de uno de estos choferes me empieza a echar la moto encima porque no se percató de mi presencia. La solución es tan sencilla como ponerle a la moto espejos más pequeños y menos salientes para no raspar ningún otro vehículo o utilizar unos mini retrovisores circulares que algunos ajustan por debajo de la manivela para no perder visibilidad atrás.

Circular con las luces apagadas/quemadas: en un mundo ideal, o al menos uno con mayor cultura motociclística, todo conductor revisaría su moto antes de montarse y salir en ella. En esa inspección preliminar uno se daría cuenta si las llantas andan bajas de presión, si el nivel de aceite es adecuado y si las luces de la moto funcionan en su totalidad. Ya sea que estos motoclistas fantasma estén concientes o no de que llevan el "stop" quemado el resultado es el mismo: son malvadas siluetas que vuelan bajo el radar de casi cualquier carro o moto, "carne de accidente" invisible. Con estos motociclistas hay que tener cuidado por partida doble, especialmente cuando salen de la nada para cruzar la pista de Circunvalación de lado a lado con todas las luces de la moto apagadas o cuando andan dos individuos asaltando a cualquier desprevenido que no los vea hasta que es muy tarde.

Darle poco o nulo mantenimiento a la moto: si tomamos en cuenta que la moto llega a ser una especie de "tercera pierna" y que si nos falla una pierna no vamos a poder caminar bien o nos vamos a caer, la idea de cuidar y hasta chinear nuestra moto toma mucho sentido. Nada más peligroso que andar en una moto descuidada mecánicamente, a la que le puede brincar la cadena floja al irnos en un hueco, se le puede reventar el cable del embrague, o "clutch", o las llantas súper gastadas nos pueden patinar en una frenada vigorosa en calle mojada. Famosos por andar las motos hechas miércoles y hasta jueves son los mensajeros y repartidores (otra vez??), los policías (claro, como las motos no son de ellos para qué cuidarlas...) y los principiantes que no se preocupan por cuidar y aprender a mantener sus vehículos. El asunto es muy simple: si la moto está bien, nosotros vamos a estar bien, así que no vale la pena ser "cochino" con la bichita. Si no tenemos plata para mantener la moto en buen estado, menos vamos a tener plata cuando nos pase un chile en ella.

Falta de vestimenta adecuada para andar en moto: entre los motociclistas la "carne de raspón" y "carne de accidente" tristemente sobra y está a la orden del día. Motociclistas en chancletas, con camisetas sin mangas o, sin ir tan lejos, con nada más que una camisa de algodón, pantalón de mezclilla y tenis circulan por nuestras calles a diestra y siniestra, vestidos de "a mí no me va a pasar". Aunque cierto es que los accesorios de protección para andar en moto no son regalados, tampoco están pegados al cielo si partimos de la premisa de que nuestro pellejo vale más que cualquier otra tontera en que a veces nos gastamos la plata.

Personalmente, después de varios raspones, caídas y accidentes, opté por ir ahorrando poco a poco hasta ir haciendome de los accesorios con que cuento actualmente. Después de todo, era mejor quedarme con las ganas de ir al cine, de jalar de paseo al Puerto y de recortar gastos en otras áreas no indispensables con tal de ir pagando el apartado de la jacket con coderas y hombreras, de pagar el último tarjetazo por las rodilleras y guantes e ir ahorrando para el casco que me traía desvelado desde hacía meses. Repito, gente, nuestro pellejo no tiene precio y los accesorios deberían ser obligatorios a la hora de comprar moto. Lo contrario es franca y abierta locura!

Rayar por derecha:
Me declaro pecador...por mi culpa, por mi culpa, por mi p*tísima culpa...Aunque en buena teoría, nunca se debería adelantar por la derecha, tod@s (o por lo menos el 99,7%) sucumbimos a la tentación de ganar tiempo y espacio por la derecha. El problema con esto es que si ya de por sí los carros con costos nos ven por la izquierda, por la derecha volamos bajo el radar del automovilista promedio (los que chequean frecuentemente el retrovisor derecho casi que les garantizo son motociclistas también!). Rayar por la derecha es peligroso y debe evitarse. Ahora, como buenos tic@s a los que "no nos va a pasar" y "si no nos ve el tráfico no importa", en caso de que decidamos rayar por derecha debemos tener muy en claro lo siguiente: 1) si nos pasa algo, es nuestra culpa y debemos responder por ello, así que nada de mariconaditas de darse a la fuga o armarle pleito al carro, 2) no se sorprendan si el seguro de la moto, si es que tenían, no les quiere indemnizar por la imprudencia, 3) si de fijo van a adelantar por este lado, háganlo a baja velocidad, con muchísimo cuidado y ÚNICAMENTE si los otros carros están completamente detenidos. Tampoco es que valga la pena tanto "jugársela por la derecha".

Avanzar entre carros en movimiento: es de las mejores formas de quedar atrapado/quebrado/aplastado entre un par de carros. Pasar haciendo equilibrio entre dos carros es una maniobra innecesaria e imprudente. Recordemos que cualquier carro que vaya en línea recta puede tirarse de repente a la izquierda o la derecha con tal de capearse un hueco o frenar en seco sin previo aviso y que lo único que se necesita para desequilibrarnos de la moto es el más ligero roce. Será que de verdad no nos va a pasar? Nos iremos a jugar el pasaje de ida sin retorno al cementerio o a una silla de ruedas por una tontera?



Ya va siendo hora de dejar la incultura de lado y de empezar a volvernos m'as cautos en las calles. Viene siendo tambi'en hora de dejar de lado el "a mí no me va a pasar" y el "ahí me la juego", junto con el otro poco de garabatos mentales que nos convierten en motociclistas de segunda y tercera categoría. Ojal'a que estas palabras, duras pero realistas, ayuden a reflexionar a uno que otro compañero de las dos ruedas y motor a educarse y re-educarse. Ya es hora de empezar a superar nuestra forma de pensar y de crecer como motociclistas...es la 'unica forma de crear el cambio!


R.





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El Arte del Cambio de Marchas


Si bien es cierto que mucha gente le tiene "cosa" a las marchas de la moto, el asunto no es para tanto...o mejor dicho, NO es para tanto SI se posee una buena noción de lo que sucede en la caja de cambios cada vez que metemos "clutch", cambiamos marcha y volvemos a sacar clutch para retomar la aceleración. Dejemos en claro que NO vamos a entrar en demasiado detalle técnico. Lo más importante es ir formándonos una idea básica de cómo se interrelacionan los controles externos de la moto (manilla de clutch, palanca de marcha y puño de acelerador) con el motor a la hora de subir o bajar una marcha. Aunque es un proceso que requiere de mucha práctica y atención a las particularidades del motor de nuestra moto, con tiempo y esfuerzo vamos aprendiendo a realizar cambios efectivos y elegantes. A continuación discutiremos un poco este tema para ayudarles, mis estimad@s lectores, a ir desarrollando el arte de los cambios de marcha.



REVOLUCIONES POR MINUTO Y SUS RANGOS


Para empezar, tenemos que hablar de las famosas RPM, o Revoluciones Por Minuto del motor. Las revoluciones se refieren a la cantidad de veces por minuto que gira el cigueñal del motor debido al continuo movimiento vertical del pistón (o pistones). En el siguiente enlace, pongan atención a la parte inferior de la animación, donde se ven 4 pistones unidos a la barra del cigueñal. Cada giro de la barra viene siendo una revolución y, para que se hagan una idea muy sencilla, un gran número de motos, cuando las acabamos de encender, mantienen un mínimo de cerca de 1500 RPM sólo por estar prendidas. Conforme el motor se calienta y lo vamos poniendo a funcionar, estas revoluciones suben y bajan según la forma en que piloteemos nuestra moto.

http://www.youtube.com/watch?v=43F5FtDQszc&feature=related



Con lo anterior en mente, es necesario saber que cada marcha tiene un rango óptimo de RPMs (un mínimo y máximo aceptables de revoluciones). Para darles un ejemplo muy concreto, la moto que utilizamos para dar las clases, una Genesis HJ150-2, funciona entre 1500 RPMs (cuando está fría) y 2000 (ya caliente) estando en Neutro y 2500 a 6000 para la 1era. marcha. Para las demás marchas, el rango viene siendo aproximadamente 4000 a 6000, o sea, si las revoluciones bajan de 4000 yendo en cualquier marcha que no sea 1era. lo conveniente va a ser bajar una marcha (compresionar) y si se acerca a las 6000, subir a la siguiente marcha (a menos que ya vaya en 5ta, la última marcha de esta moto en particular). Como siempre, hay excepciones para todo, como si me toca salir en cuesta, si llevo pasajero atrás o si me llevo el combo 2x1 de las dos opciones anteriores, pero para propósitos didácticos nos vamos a apegar a los datos aproximados que les iré dando.


RALO O TALLADO???


Hay varias formas de saber si vamos en el rango correcto de RPMs y por ende, si el motor va "ralo" (flojo) o "tallado". Ahora, cada forma va a variar según el piloto, su nivel de destreza y el conocimiento del vehículo que maneja. Estamos hablando de los siguientes indicadores:

1) El Tacómetro: es el instrumento que marca las revoluciones del motor y nos permite estudiar las reacciones de la moto según la cantidad de RPMs que le imprimamos con el acelerador en una marcha dada. No todas las motos cuentan con tacómetro.

2) El Velocímetro: es el otro instrumento que nos permite llevar un control de las reacciones de la moto cuando aceleramos y logramos X velocidad.

3) El Rendimiento del motor: quizá el método de más peso para saber cuando toca el cambio de marcha. A través del sonido y la vibración del motor empezamos a conocer los rangos de RPM de cada marcha. En vista de que algunas motos no tienen los instrumentos anteriores o se pudieron haber dañado, "saber escuchar el motor" es fundamental para lograr cambios de marcha efectivos y precisos.

Cuando el motor va "ralo" sus RPMs van por debajo del rango mínimo, lo que provoca que el motor lleve una potencia baja e ineficiente, la moto empiece a "cabecear" y, si las revoluciones siguen bajando, que se apague. En aplicaciones prácticas, todo esto puede ser inconveniente y hasta peligroso, como en el caso de que circulemos y de repente nos demos cuenta de que el motor ralo no nos va a servir para realizar un adelantamiento o una maniobra evasiva de emergencia ante el carro que nos frenó de repente o el niño o perro que se nos hizo tirado a las llantas de la moto.

Tampoco es bueno andar el motor muy "tallado", ya que esto genera un desgaste innecesario y excesivo. Además, este tipo de aceleración por encima del rango superior de la marcha llega a producir lo contrario y ahí es cuando el motor se escucha cada vez más forzado y no responde a la aceleración. En la vida real, conducir con el motor demasiado tallado daña la caja de cambios y sus engranajes, a parte de que no genera la respuesta de aceleración deseada.



APLICACION PRÁCTICA...un ejemplo

Con esto dicho, imaginemos el siguiente recorrido corto, un viaje a echar gasolina a la bomba, por decir algo, saliendo desde mi casa antes de que llegue el siguiente alumno para la clase de manejo.

Como la moto estaría en la cochera de mi casa, procedo a encenderla. El motor empieza a trabajar a unas 1500 RPM porque está fría (cuando esté más caliente va a alcanzar las 2000 revoluciones estando el motor en neutro). Después de uno o dos minutos de darle chance de lubricarse bien, saco la moto, me monto, hundo el clutch y doy primera mientras voy acelerando para arrancar en 2500 RPM.

Como no necesito hacer una salida explosiva en 1era, hago el cambio de marcha al llegar a las 5000 revoluciones (recordemos que antes dije que el rango de 1era. en esta moto es 2500-6000, siendo 6000 lo necesario para una salida rápida e impetuosa)...ahora voy en 2da!

Mientras voy en 2da. voy a ir acelerando según lo necesite hasta que:

a) el tacómetro me marque más o menos 6000 RPM,
b) el velocímetro me indique que voy a 35 km/h,
c) el sonido y vibración del motor se empiecen a escuchar forzados y el uso del acelerador no genere más velocidad (la moto "se duerme").

De hecho, como conozco bien la moto, sé que las tres cosas van a suceder simultáneamente.

Cuando percibo cualquier de estas señales procedo a pasar la marcha a 3era. Aquí las revoluciones me van a bajar de las anteriores 6000 hasta más o menos unas 4000.

Suponiendo que voy circulando por una recta y no tengo obstáculos al frente, sigo acelerando en 3era hasta alcanzar otra vez 6000 RPM, la velocidad sea cercana a 50km/h y el motor se empiece a sentir forzado y me pida el siguiente cambio.

Paso ahora a 4ta y las revoluciones me bajan otra vez de 6000 a cerca de 4000. Retomo la aceleración hasta las 6000 RPM, 60 km/h y el siguiente pedido de cambio a 5ta.

En 5ta, mis revoluciones acaban de bajar de 6000 a 4000 y, por ser la última marcha puedo seguir acelerando un poquito más, hasta unas 7000 RPM y 80km/h. Como la moto aún está muy nueva y no es bueno acelerarla más de la cuenta, no la paso de 80...es más, trato de manejarla a 70km/h o menos.

Como ya se me va acabando la calle y tengo que hacer un alto, empiezo a frenar con los frenos trasero y delantero y, cuando mis revoluciones de 5ta caen a 4000, meto clutch y bajo la palanquita de marchas a 4ta. El motor crea fricción y un sonido que me indica que estoy decelerando. Ahora, cuando voy en 4ta y mis revoluciones bajan otra vez a 4000, uso el clutch de nuevo y paso a 3era.

Para no cansar con el cuento, repito esta dinámica hasta detenerme completamente y llegar, ya sea a 1era (con el clutch hundido y listo para salir de nuevo en la moto cuando tenga la vía despejada), o a Neutro, si voy a hacer un alto prolongado o necesito desocupar mi mano izquierda de la manilla de clutch. Para este momento ya puse mi direccional para cruzar a la izquierda e ir a la bomba a los 50 metros del Alto.

Al tener la calle libre, pongo la moto en movimiento y uso 1era y 2da para llegar a la estación de servicio. Me detengo pasando de 2da a 1era nuevamente y cuando me parqueo paso a Neutro, apago la moto y pido que me llenen el tanque.


VARIACION: Cambios con mi moto personal


A manera de contraste, la historia es un poco diferente con mi moto personal, que tiene velocímetro pero no tacómetro. En este caso, si no me estoy fijando en la velocidad de cambio del velocímetro, según el sonido del motor cambio de 1era a 2da (27-33km/h), de 2da a 3era (50-55km/h), de 3era a 4ta (70-77km/h), de 4ta a 5ta (95-100km/h), de 5ta a 6ta (110-120km/h) y estando en 6ta estiro la marcha y la aceleraci'on hasta donde permita la carretera, el viento y el tráfico entre 120 y 130 km/h. Debo decir que en casos muy contados, la 6ta marcha me ha dado hasta 140km/h pero el motor va tan "tallado" que parece que va a brincar. NO recomiendo andar a tan altas velocidades, pero como parte del estudio a que someto cada una de mis motos, era necesario probar la velocidad máxima con el fin de conocer las capacidades de esta moto, una Honda Tornado XR 250.

Ahora, les aclaro que cuando he probado motos más potentes, justo por esa razón, no llego a analizar las últimas marchas hasta el fin. Si así lo hiciera, en caso de no quedar estampado en algún lado, ya hubiera terminado volando sobre dos ruedas a más de 300 km/h!!!


Para finalizar, como dijimos antes, la técnica para cambiar de marchas puede ser tan grosera y cruda o eficiente y refinada como cada motociclista se lo proponga. Sólo el tiempo, la práctica y el conocimiento a fondo de nuestra moto nos van a ayudar a perfeccionar la técnica hasta llevarla a un nivel superior...el de arte!



R.






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MISSION IMPOSSIBLE: Prueba Práctica!


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Varas!!!


Sacar la licencia de moto no es nada del otro mundo...de hecho, es bastante sencillo. Ahora, también es bastante fácil que se vuelva toda una Misión Imposible si, como buen@s tic@s, vamos a hacer feo, a "jugárnosla".

En las más de 80 veces que me ha tocado ir a Plaza Víquez con algún amigo o estudiante, he visto innumerables aspirantes a licencia perder la prueba de formas bastante lamentables y hasta estúpidas: están los que llegan a aprender a pasar conos el mismo día de la prueba, los que van con motos en las que nunca han dado una vuelta a la manzana...peor si son las motos pandilleras chinas, los que llegan sin espejos o con la placa mal colocada, los que se brincan los altos, los que llegan sin acompañante, los que se quedan rezagados al seguir el carro o microbus de la prueba, los que van con motos en malas condiciones mecánicas, etc, etc, etc.

Por esta razón, Moto desde Cero quiere compartir con ustedes nuestra colección de videos sobre todos y cada uno de los aspectos relacionados con la correcta ejecución de la prueba práctica de manejo de moto. Pongan atención y tomen nota!



ANTES DE IR A LA PRUEBA:


1) Documentos personales: cédula al día (pasaporte p/ extranjeros), examen de sangre (el médico que haga el dictamen va a pedir el dato), dictamen válido por 2 meses. El comprobante de pago del entero (si se les pierde o no lo pudieron imprimir al pagar por internet, NO importa, ya que el funcionario de la ventanilla ve el dato en el sistema).

2) Documentos de la moto: tarjeta de circulación (si la moto tiene menos de 45 días de comprada, permiso AGV original, no copia), título de propiedad (este es opcional, pero si algún dato no es visible en el marchamo les van a pedir este otro documento). RTV no lo piden, así que no es necesario si tienen el marchamo del año pago, pero obviamente la revisión técnica es obligatoria en su momento para sacar derecho de circulación.

3) Preparación: la prueba NO es una cuestión de suerte; se está preparado o no y punto! Antes de ir probar suerte, piénsenlo de nuevo. Practiquen bien, de hecho practiquen hasta la saciedad, en especial las maniobras a baja velocidad como los conos (ojalá en cuesta) y las vueltas en U y círculos. Si hacen esto, las probabilidades de que suceda esto otro van a ser mínimas.

Por otra parte, revisen que todos los sistemas de la moto funcionen: arranque, direccionales, focos delantero y trasero, y lleven herramientas y bombillos de repuesto por cualquier eventualidad.

Duerman bien, lleguen temprano, hagan todo lo posible para ir relajad@s. Todo debe quedar listo desde la noche anterior y nada debe dejarse al azar.


DURANTE LA PRUEBA:


Si la prueba se las asignaron, por ejemplo, a las 9 a.m., hay que llegar a registrarse a Paso Ancho (o a la sucursal regional) media hora antes. Después de eso, se van para Plaza Víquez (o el respectivo sitio de la prueba) CON el acompañante. Hay que llevar los documentos anteriores para mostrarlos al evaluador (los evaluadores no son tráficos, como muchos aún creen).

Recuerden amarrarse el casco: cada vez veo a más gente perder la prueba por no haberse puesto bien el casco. Si uno no se va a amarrar el casco entonces cuál es la gracia de llevarlo sino va a quedarse en su lugar si nos caemos.

Hagan los Altos, Cedas y paradas con los dos pies y márquenlas al menos unos cuantos segundos, de manera que nadie pueda argumentar que no se detuvieron totalmente. Curiosamente, aunque los Cedas son para deternerse sólo si viene otro carro, el Ceda del plantel hay que hacerlo como una detención total, como un Alto. No se vayan poll@s con esto!

Los Altos se hacen detrás de la raya (si no hay raya o no es visible, hay que detenerse justo a la par del alto vertical, no delante de este); los semáforos NO se pasan en amarillo bajo ninguna circunstancia; NO se raya por ningún lado; hay que seguir al carro/buseta de la prueba lo más de cerca, ya que llegar tarde por rezagarse mucho puede ser motivo de perder la prueba (depende mucho del evaluador); si llegan en moto con mufla escandalosa, sin espejos y/o la placa colocada de lado, no los van a dejar hacer prueba. Tomen nota y no digan que nadie les dijo luego.

A continuación, los videos:


Recorrido comentado de prueba práctica dentro del plantel

A la salida del plantel, Plaza Víquez


Recorrido prueba práctica, parte 1


Recorrido prueba práctica, parte 2


DESPUES DE LA PRUEBA:


Una vez que el evaluador da el visto bueno, les va a dar instrucciones de cu'ando ir a sacar la licencia. Generalmente si la prueba se hizo en la mañana, les van a decir que despu'es de la 1 ó 2 p.m. paguen el entero en el banco y vayan a retirar la licencia al COSEVI, en La Uruca. Si el examen lo hicieron en la tarde, les van a decir que vayan por la licencia al día siguiente, después de las 8 a.m. Recuerden que aunque hayan ganado la prueba, si cometen la irresponsabilidad de irse hasta La Uruca en moto, todavía los puede parar un tráfico y revocarles la licencia que aún ni han terminado de sacar. Ojo con el "a mí no me va a pasar".

Hay que tener en cuenta que luego de que termina la prueba NO se puede ir de inmediato a pagar el entero de "Licencia por primera vez", ya que los datos de que uno aprobó deben introducirse primero en el sistema del Cosevi para que los datos aparezcan en los bancos (BNCR, BCR y HSBC). Si van antes, no se sorprendan cuando les digan en la caja del banco que no aparecen los datos y por ende no pueden cancelar el entero. En lo personal prefiero revisar en internet para no ir a perder tiempo al banco haciendo fila. Especialmente les recomiendo NO ir a pagar a ningún banco de La Uruca ya que, como buenos tic@s, siempre queremos dejar todo para última hora y las filas en esos bancos lo van a reflejar muy bien.

Asegúrense de llevar el recibo de pago del entero de Licencia por primera vez (4000 colones, licencia por 2 años), si no, el guarda del departamento de licencias no los va a dejar entrar (lo cu'al es una estupidez, ya que el Cosevi debería poder ver en el sistema si uno pagó o no, en vez de dejarle esto al guarda). Tras hacer la fila, que generalmente es bastante larga pero se mueve más o menos rápido, les toman la foto y al ratito les dan la nueva licencia.


La licencia es el primer paso para convertirse en un motociclista responsable. Felicidades y bienvenidos al club!


R.





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Lecciones de FRENADO 1001



La frase "es muy fácil: móntese en la moto, meta primera y dele gas mientras va sacando el clutch" debería ser conocido para más de un motociclista, sin importar si ya lleva hartos kilómetros de experiencia o apenas está empezando sus aventuras sobre dos ruedas. El problema de esta afirmación es que pone todo el énfasis en el proceso de poner a caminar la moto y se olvida de un elemento fundamental (incluso de vida o muerte, si se quiere): qué hacer cuando la moto empieza a avanzar y cómo carajos me detengo!? Les advierto que por encima de 25 km/h los pies dejan de ser útiles para frenar, a parte de que los pies NO son frenos alternativos.

Tal vez más de un@ se ría, ya sea porque no cree que esto pueda suceder o porque ya pasó por la congoja y hasta se llevó uno o dos sustos. Curiosamente esto es más común de lo que se piensa, en especial si uno cree que andar en moto es demasiado fácil y quien nos enseña comparte el criterio. Si no me creen, echen ojo:


http://www.youtube.com/watch?v=xSxykIYdtGY

http://www.youtube.com/watch?v=ao8dvcfGlaQ


http://www.youtube.com/watch?v=1pvh7deRDxc


Después de haber visto por lo menos uno, cualquiera de los videos, tod@s vamos a estar de acuerdo en que es una excelente idea preocuparnos por cómo frenar antes de poner la moto a circular, o no? Tenemos entonces que tener muy presentes los siguiente detalles:


NOTAS BASICAS DE FRENADO



1) La mayor parte de las motos tienen sus dispositivos de freno al lado derecho: el pedal activa el freno trasero y la manilla, el freno delantero. La excepción serían los scooters, que tienen ambos frenos en las manillas, como las bicicletas.



2) Por regla, nos vamos a acostumbrar a frenar accionando ambos frenos, el de pedal y el de la manilla derecha, ya que esta práctica produce un frenado más balanceado, seguro e integral. Cuando me tocó aprender (solito porque nadie daba clases en ese entonces) utilizaba únicamente el pedal, un error que comentaré más adelante.


3)
El freno delantero de la moto es el freno más efectivo de los dos y proporciona alrededor de un 75% (o MAS!) de la frenada total. Es común que los motociclistas novatos eviten usar este freno por temor a que la moto se detenga adelante y se eleve desde atrás a causa de la inercia acumulada por el mal frenado (el toque del Escorpión, le llamo yo). Cuando esto sucede, la moto nos va a pegar un empujón que puede desequilibrarnos y hasta hacernos tirados por encima del vehículo, según la velocidad y mal uso de la técnica. Para evitar esto, lo único que hay que evitar es apretar con fuerza desmedida la manilla de freno; mientras la presión sea controlada y progresiva no va a haber peligro de que la moto se "pare de uñas" y nos bote al frenar.

Como nota interesante, hay una acrobacia relacionada, conocida en inglés como "stoppie", pero nada de esto debería interesarle a un principiante antes de dominar la forma correcta de detenerse sin contratiempos en su moto.


4) El freno trasero suple el restante 30%, aproximadamente, de la frenada integral. Su función es asistir la frenada delantera mientra equilibra las fuerzas que intervienen en la detención total o parcial de la moto. Debemos tener en cuenta que como la moto es de tracción trasera, o sea, la potencia del motor últimamente va a dar a la llanta de atrás, en algunos casos es fácil bloquear o trabar esta llanta si se presional el pedal de forma muy brusca, en especial si entramos a una curva o pasamos por una superficie inestable.



El siguiente cuadro ilustra la distancia de frenado de una misma moto haciendo uso de las distintas opciones de frenado en la moto: el freno de pedal para la rueda trasera, el freno de manilla para la rueda delantera y la combinación de ambos mecanismos para una frenada integral de ambas ruedas.





















En resumen, frenar no es tan fácil y vacilón como muchos simplistas nos van a hacer creer, pero tampoco es difícil si se tienen en cuenta los detalles anteriores y se practica suficiente antes de poner la moto en movimiento por encima de los 25 km/h. La clave está en aprender una técnica de frenado integral que combine tanto el pedal de freno trasero como la manilla de freno delantero en las proporciones correctas y sin movimientos bruscos.

Les prometo seguir con este tema más adelante, pero de momento, esto bastará para hacerles más sencillas y menos temibles las primeras experiencias con los controles de freno de sus maravillosas motos. Sigan al tanto del blog y de antemano les agradezco el hacerse seguidores.

Saludos y bendiciones,

R.




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Ya tenemos LOGO: MOTO DESDE CERO para rato!!


Ahora sí tenemos logo, gracias a mi hermana Carolina, diseñadora publicitaria (le debo una cena en algún lugar tuanis : ). Con 36 licencias ya ganadas seguimos adelante y con la novedad de que ahora contamos con el apoyo de Steven Barrantes y Carlos Velazco, dos estimados amigos fiebres de las motos, y mi mamá, Ana Luisa García, Asistente Ejecutiva, que se unieron al equipo Moto desde Cero.

La meta son 100 licencias (por ahora!) y preparar a cada vez más motociclistas para circular segura y responsablemente por nuestras cada vez más congestionadas calles.

Con la ayuda de Dios seguiremos poniendo nuestro granito de arena y compartiendo nuestra pasión por las dos ruedas y los motores!


R.



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GUIA RAPIDA A LA HORA DE COMPRAR MOTO 3: Algunas preguntas y respuestas


Hola, amig@s!

En uno de los temas anteriores, Guía Rápida a la hora de Comprar Moto, un estimado lector de Chile, Ricardo, me hizo recordar algunos detalles que mencion'e pero por despiste y falta de tiempo no termin'e de comentar, como el asunto de los motores de 2 y 4 tiempos, los frenos de disco y de tambor, los tipos de enfriamiento, lo de tener placas atrasadas y el kilometraje de las motos. A continuaci'on la respuesta:





1) LOS TIEMPOS DEL MOTOR: cada "tiempo" del motor es un ciclo. En un motor 4 tiempos, que es el mismo tipo de motor que utiliza la mayoría de los carros, estos ciclos son 1. entrada de la mezcla aire/combustible, 2. compresión de la mezcla anterior, 3. combustión y 4. escape. Aqu'i se ve una animaci'on de un motor cuatro tiempos:

http://auto.howstuffworks.com/engine1.htm


Por otra parte, el motor de dos tiempos es el que se encuentra en artefactos con motores livianos y pequeños pero que generan gran cantidad de potencia, como las podadoras para el césped, las motosierras, los modelos a escala de juguete que traen motor y gran cantidad de motos de cilindrada pequeña a mediana para motocross y enduro. Este motor se las ingenia para realizar los 4 procesos anteriores en tan solo dos ciclos o tiempos:

http://static.howstuffworks.com/flash/two-stroke.swf



Cada uno tiene sus ventajas y desventajas, como te podrás imaginar. El motor 4 tiempos es económico, más limpio, calienta menos, es más silencioso y tiende a tener mayor vida útil, pero podemos decir que una moto 4-t va a ser más lenta, al menos en corto, que una moto de igual cilindrada y características similares pero en 2-t.

En cuanto al motor 2 tiempos, es más explosivo y potente que un motor de la misma cilindrada en 4 tiempos, pero consume más combustible, contamina más (esas motos que pasan dejando una estela o incluso nube de humo blanco azulado), calienta más, hace más ruido y requiere más mantenimiento (este motor utiliza aceite especial mezclado con la misma gasolina de la moto para lubricar las partes internas).

A manera de comparaci'on entre ambos, me encontr'e este video en You Tube. Est'a en ingl'es, pero igual la animaci'on dice mucho por s'i misma:


http://www.youtube.com/watch?v=GwFB3RcVcHI&NR=1&feature=fvwp



2) TIPOS DE FRENO: a grandes rasgos, el freno de tambor es menos sofisticado y requiere mayor mantenimiento que el de disco, que es estética y funcionalmente más efectivo que su contraparte. Si comparamos dos versiones de la misma moto, como la Yamaha YBR125, vamos a ver que la versión ED trae disco adelante y tambor atrás, con lo cual ya es más cara que la más modesta versión E, con tambores adelante y atrás. El freno de disco, al ir descubierto, es más fácil de limpiar y de verificar el estado de las fibras de freno, mientras que con un freno de tambor hay que desarmar más partes para darle revisión y mantenimiento. En pocas palabras, ambos frenos sirven, pero el disco es superior, más elegante, efectivo y caro.


3) SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: de mayor a menor efectividad tenemos el enfriamiento por agua, aceite y aire. Las motos enfriadas por agua son motos generalmente de alta cilindrada, aunque algunas de cross y enduro pueden traer este sistema también. El enfriamiento por aceite se puede apreciar en cilindradas medias y para citar dos de los ejemplos más inmediatos que se me vienen, están la Honda XR250 Tornado y la CBX250 Twister (también recurren al enfriamiento por aire, pero tienen una especie de radiador de "panal de abeja" donde se refrigera el aceite del motor). Finalmente el enfriamiento por aire es el más sencillo y se usa en motos de baja cilindrada, que no llegan a calentarse tanto como las motos con motores más potentes. En pocas palabras, cada moto viene de fábrica con las especificaciones y dispositivos necesarios para un buen rendimiento, así que su sistema de enfriamiento original va a ser la mejor opción casi siempre para ella.


4) PLACAS ATRASADAS: en ocasiones alguien compra una moto (o cualquier veh'iculo) y por razones personales, generalmente econ'omicas, llega un momento en que decide no continuar pagando el derecho anual de circulaci'on, o marchamo.

Este asunto de que una moto "debe placas" se refiere a que la moto en cuesti'on tiene deudas atrasadas con los entes recaudadores del Gobierno o autoridades de tr'ansito y si pensamos adquirir una moto en esas condiciones nos va a tocar asumir el pago de esos derechos de circulaci'on. Lo contrario ser'ia acceder a circular irresponsablemente expuestos a multas y consecuencias desagradables, si no peligrosas, en la v'ia p'ublica.


5) KILOMETRAJE: Juzgar una moto por su kilometraje a veces es algo muy subjetivo, ya que una moto con 40000km encima,si ha sido bien cuidada, puede estar en mejor condiciones que una moto igual y más nueva. En lo personal, tengo una regla para evaluar una moto, y es la de los 20000 km: una moto no se puede decir realmente buena antes de haber andado al menos esta distancia.

Ahora, para responderte de manera más directa, si la moto es de buena calidad y los mantenimientos se le han hecho bien, a los 7000 km es apenas una señorita...ya el motor se ha ablandado bastante, las piezas internas están mejor acompladas y la moto responde mejor a las aceleraciones y el uso prolongado.

En mi caso, en que la moto es mi único medio de transporte, mi kilometraje mensual normal es de un poco más de 1000km (ir y venir del trabajo, hacer mandados, pasear). Anualmente hago entre 12 y 15 mil km.

Ahora, estuve viendo fotos de la Spitz CXM200A, y con sólo ver es moto china. Si bien es cierto que ahora la gran mayoría de las motos son chinas (hasta motos reconocidas como la GN125, EN125 y scooter AN125 de Suzuki son chinas!), debido a mis recientes malas experiencias con las motos chinas-chinas (mejor china que china-china) no te aconsejo entrarle a la Spitz. Claramente las Suzuki, Yamaha, Honda o Kawasaki van a estar muertas de risa a los 7000 km, mientras que una china china podría estar bien malita con el mismo kilometraje.

Yo me compré hace 5 meses una china china, un clon de 200cc (Formula Magnum 200) de la GN125, para dar clases de manejo y qué va! La moto no ha parado de dar toda clase de problemas como fallas de batería (un lugar común en motos chinas de baja calidad, o sea, casi todas), bombillos quemados a cada rato, una fuga de aceite en el motor (cabezote), fuga de aceite en un tubón de la suspensión, tapas plásticas quebradizas, tapón de gasolina y llave de paso de pésima calidad, herrumbre, etc. Todo esto ha ido sucediendo desde los cero hasta los 1300 km y ya mi mecánico de confianza, el que me ve la Honda Tornado desde hace casi 3 años, me dijo que mejor la arreglara y me deshiciera de ella porque iba a seguir jodiendo.

Por otra parte, acabo de comprar otra, también china, la HJ150-A de la fábrica Haojue, pero ojo: Haojue-Suzuki tiene un convenio para producir en China todas las motos Suzuki de baja cilindrada pero con estándares japoneses (ajá: GN125, EN125 y AN125, que son motos excelentes). La marca con que se vende esta HJ150-A en Costa Rica se llama Genesis, la misma marca que usa una enorme cantidad de mensajeros y repartidores acá. He preguntado entre decenas de mensajeros y casi todos tienen kilometrajes exorbitantes de más de 20 mil kilómetros (50 000, 70000, 90000!!) y pasan trabajando la moto tieso y parejo, algunos con recorridos diarios de 100-200 km. Aunque la acabo de comprar y no tengo ni 100 km encima, la moto definitivamente se ve y se siente muchísimo más sólida que la otra moto. Nada más echa ojo a esta página, donde las Suzuki y Haojue se anuncian juntas: http://www.haojue.com/en/index.jsp


Ya para resumir, te recomiendo comprar teniendo en cuenta la calidad y no tanto el presupuesto. A la larga es mejor pagar un poco más por algo bueno y que te va a hacer la vida más grata y llevadera que por algo más barato pero que te va a sacar canas verdes del colerón y la congoja. Si tu presupuesto está muy ajustado, es mejor comprar una moto de marca japonesa de segunda, tal vez con unos dos o tres años de uso (a la hora de ir a verla donde el vendedor, te sugiero llevar a un mecánico o un amigo que sepa más de motos para que te acompañe a ver y probar la moto antes de cerrar el trato). Para este entonces espero que ya hayas leído mi comentario de que antes de comprar la moto lo más prudente es presupuestar de antemano por lo menos un 30% del valor de la moto para solventar la compra de casco, capa, guantes, seguro, clases de manejo, permiso de conducción, etc.

Espero haber respondido de la mejor forma a todas las interrogantes que me planteaste y que puedas tomar la mejor decisión a la hora de comprar esa ansiada primera moto. Me gustaría saber en que termina esta interesante historia. Por mi parte, luego contaré cómo me va saliendo la Genesis HJ150-A.

Saludos desde Costa Rica,

R.




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!LA MOTO ES EL FUTURO!


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La Moto es el Futuro
Presas, presas y más presas! Si ya no es suficiente ver las arterias viales saturadas de carros y más carros, buses y camiones por doquier, agréguenle los ocasionales choques vehiculares y la hostilidad demencial que provocan…Mientras tanto las motos y sus conductores, con sus súper poderes de ligereza y agilidad para sortear presas siguen avanzando y sonriendo para sus adentros por la gran suerte de no tener que sufrir atrapados en una jaula de cuatro ruedas. Sencillamente… ¡“la moto es el futuro”!, y es algo en lo que creo cada vez más cada día que pasa.
Me encantaría poder echar mano de estadísticas y otras monerías factuales para hablar con propiedad doctoral del incremento en la flotilla de motos en Costa Rica en los últimos 4 ó 5 años, pero tendré que conformarme con relatarles que desde que entré a este mundo de dos ruedas, la cantidad de motos en las calles ha aumentado de manera impresionante. Baste decir que cuando compré mi primera moto en agosto 2005, la querida y recordada Suzuki GN125, éramos literalmente 4 gatos los que llegábamos en moto al trabajo. Hoy, poco más de 4 años después, en el mismo parqueo del edificio las cuatro motos originales han dado paso a un promedio de 15 ó 17. Este crecimiento de más del 400% en la población de motos del edificio son un fiel reflejo de cómo nuestras calles de la Gran Área Metropolitana se han poblado de motos y más motos.
En la situación actual de congestionamiento vial la única forma de llegar de un punto A al punto B rápida y efectivamente es la moto (nada como vivir en Curridabat, Zapote o San Pedro y tener que ir a clases a la UNA). De igual forma, para ahorrar tiempo y dinero, la única forma de transporte es de nuevo la moto (nada como esperar media hora a que llegue el bus cuando ya vamos tarde para el trabajo o gastarnos el equivalente a un almuerzo de lujo pagando un taxi para llegar a algún lado, presas incluidas). Para un presente donde se vislumbran pocas opciones de transporte rápido y efectivo, la moto salta al escenario como una de las mejores alternativas para sortear los obstáculos y seguir avanzando. ¡La moto es el futuro!
Sin embargo, con toda esta nueva tendencia de recurrir a la moto como solución a las dificultades de transporte, se ha ido haciendo más evidente la escasa cultura vial y motociclística que impera en nuestro país. Sobran los motociclistas primerizos, y no tan primerizos, que hacen una rutina de andarse jugando el pellejo en las calles porque no tienen tiempo ni plata para aprender bien a manejar, sacar la licencia y pagar un seguro de cerca de 10000 colones mensuales (mejor gastar la plata en guaro y cigarros u otras tonteras). Sobran también aquellos que andan en moto a culo pela’o, sin el más elemental accesorio de protección, porque a ellos no les va a pasar nunca aquel incidente o, peor aún, accidente vial (ellos son demasiado especiales para eso). Sobran las motos sin espejos, los cascos de pésima calidad y los mal puestos, las motos sin luces traseras y los conductores sin ropa reflectiva y los motociclistas que son ya crónicamente carne de accidente.
Para que la moto siga siendo parte importante de nuestro futuro colectivo, un futuro lo más provechoso posible con menos presas, más economía y más responsabilidad vial, es necesario empezar a hacer conciencia sobre cómo queremos alcanzar ese porvenir. Es aquí donde el Equipo de Moto desde Cero busca aportar su granito de arena ayudando a los nuevos motociclistas a formar parte de este mundo de dos ruedas con motor de la forma más informada y amena posible. Con más de 42 licencias obtenidas (194 licencias a noviembre 2011!!) hasta este momento, un gran número de alumnos y un par de maravillosas alumnas en proceso de preparación, Moto desde Cero pone sus esperanzas en que Dios nos permitirá seguir operando para que más gente pueda cumplir sus metas y sueños motociclísticos.
La moto es el futuro…quién más nos acompaña en este maravilloso viaje?!
R.


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MITOS MOTOCICLISTICOS...Hora de despertar!


Dentro del gran desconocimiento que hay entre el público general, hay toda una pequeña colección de mitos urbanos relativos a las motos. Vamos a analizarlos uno por uno y dar recomendaciones al respecto.


1) USTED ES LA CARROCERIA DE LA MOTO:

Este dicho nos lo repiten hasta que pareciera que hay toda una conspiración para lavarnos el cerebro. Nos lo recetan ad infinitum como si fuera la verdad absoluta sobre el hecho de ser motociclista o querer serlo.

Una de las pocas certezas de la vida es que tod@s vamos pa'l hueco en algún momento; además, cuando a uno le toca, le toca, ya sea que uno vaya en avión, a pie, en carro o en moto. Mucho de todo el riesgo de vivir se reduce a un juego matemático de probabilidades y lo mismo se aplica a la conducción de la moto.

Si bien es cierto que la probabilidad de sufrir un percance en moto es relativamente más alta que en un carro cualquiera, si se siguen ciertas reglas y se toman otras precauciones, las probabilidades de sufrir un accidente en moto disminuyen radicalmente (y aunque parezca mentira, en casos muy contados hasta podr'ia ser m'as seguro que andar en carro!).

Ese trillado concepto de ser "la carrocería de la moto" es una verdad a medias...la otra parte casi nadie la cuenta. La otra cara de la moneda la relato yo cada vez que hablo con otros motociclistas, sin que importe si llevan más años en moto que yo o si apenas están considerando la idea de comprar moto y es que existe toda una gama de accesorios para motociclistas que vendrían siendo como "el mataburros de la carrocería": jackets sencillas con coderas y hombreras, jackets con "airbag", rodilleras, guantes de cuero y kevlar o fibra de carbono, botas, etc. Lo importante es conocer los dos lados de la historia y tomar decisiones inteligentes basadas en ese conocimiento.


2) LA MOTO ES COMO UNA BICICLETA:

Si bien es cierto que la moto es el pariente evolucionado de la bicicleta y que ambas tienen dos ruedas, cadena y manivela, las diferencias entre ambas van muchísimo más allá. Frecuentemente me toca hablar de esto con alumnos y curiosos del público general que creen que andar en moto es súper fácil, que basta saber andar en bicicleta y manejar carro para convertirse en motociclistas competentes listos para las presas marca Diablo del Area Metropolitana y de cualquier lugar.

La verdad es que aprender a arrancar la moto y dar vueltillas por el barrio es relativamente bastante fácil: es cosa de darle ignición a la moto, meter primera e ir sacando el "clutch" mientras se da gas con el puño derecho. Lo que no es nada fácil es volverse tan diestro como se requiere para circular en la vía pública evadiendo carros que no respetan a las motos, andar en presas y bajo la lluvia, saber cambiar una llanta, enderezar la moto de un resbalón y en general, andar como una piña mal partida (sólo ojos) volviendo a ver para todos lados a cada rato. Esta es la parte que no es fácil en la moto y que toma bastante tiempo y kilometraje para desarrollarse.

Hay que grabarse esto: aprender a usar los controles de la moto no es tan difícil; circular en vía pública sí lo es y nunca debe tomarse a la ligera.

3) EL APRENDIZ DEBE LLEVAR AL MAESTRO ATRAS:

Otra de las preguntas frecuentes que me hacen es que cómo va a hacer un aprendiz para andar jalando al instructor de pasajero cuando difícilmente puede controlar la moto andando solo. La respuesta es muy sencilla y escueta: nadie que esté aprendiendo desde cero debe llevar a quien le está enseñando en el asiento trasero. Si el instructor es competente bien puede transmitirle al alumno las destrezas de manejo sin tener que subirse en la moto.

En mi caso como instructor, si los alumnos son desde cero, en las primeras etapas de las clases corro y sujeto la moto de un lado para prevenir y transmitir confianza, no permito que el alumno pase de 1era y de 20 km/h, y circulamos únicamente por calles residenciales poco transitadas. Además usamos rodilleras y coderas para proteger al estudiante de las famosas caídas de pato (caídas laterales en cámara lenta por falta de pericia).

Más adelante, cuando el alumno demuestra seguridad y pericia con la moto, entonces sí los empiezo a introducir al manejo con pasajero, pero todo esto se debe ir haciendo de manera muy cuidadosa y programada.


4) ANDAR PASAJERO ES UN PURO VACILÓN:

Como venía diciendo en el punto anterior, un principiante en el manejo de las moto NO debería llevar pasajeros hasta no haber adquirido suficiente experiencia circulando solo. Si bien es cierto que compartir el recorrido, el paisaje y el viento en la cara con otra persona, andar con pasajer@ implica una enorme responsabilidad que no todos comprenden y es fundamental tener licencia, contar con seguro y manejar con el doble de cuidado.

Como anécdota, hace como dos años tuve un accidente en la moto mientras andaba con una amiga muy querida atrás. Yo venía manejando tranquilo, ya tenía más de 10 000 km de experiencia en moto, tenía licencia y seguro del INS al día. Por condiciones del camino y el peso agregado no pude controlar la moto en una curva cerrada por donde veníamos bajando. Afortunadamente, no fue de mayor gravedad el asunto porque fuimos a parar a una zanja embarrealada, pero mi amiga sufrió un esguince en la mano derecha y se desmayó del susto. A mí no me pasó nada más que un par de raspones, pero la desesperación e incredulidad de ver a mi compa desvanecida fue una experiencia que jamás en la vida le desearía a nadie.

Andar con pasajeros es muy chiva, pero realmente tenemos las habilidades y el sentido de responsabilidad necesarios para asumir la seguridad de otra persona que ha confiado en nosotros?

5) ENTRE MAS GRANDE MEJOR:

Como también ya había comentado en otro artículo, hay ocasiones en que más grande, más rápido y más potente NO son lo mejor. Así como es cierto que el aprendizaje es todo un proceso que demanda tiempo y dedicación, igual de verdadero es que no es buena idea tirarse de buenas a primeras a andar una moto de cilindrada alta. La razón es simple: siempre hay errores que el principiante comete y la potencia excesiva y sin control termina amplificando la magnitud de esas fallas (léase, acelerar involuntariamente en una vuelta en U y terminar en el suelo o incrustados en alguna superficie dura, entre otras posibilidades).

Ya nos ha tocado parar alguna clase con algún alumno que quiere prepararse para licencia A4 pero no tiene suficiente experiencia y dominio general de la moto como para manejar seguramente la Yamaha XT660 (antes era una BMW F650GS) que tenemos actualmente para las prácticas. También me ha tocado hablar con gente que sin saber nada de motos me dice que se quiere comprar una pistera bien ruda porque él es muy carga para aprender en una simple "panaderilla", que cómo va a perder él el glamour en una motillo barata y poco agraciada.

Por favor! No es un desfile de modas en dos ruedas...se trata de adquirir bases sólidas en el manejo de la moto antes de aprender a dominar las variantes peso, potencia y hasta altura de un vehículo de alta cilindrada. Con poco control hasta en una bicicleta se puede matar uno y aún hay gente que quiere darse el taco de iniciarse en el mundo de las motos con lo más grande y lujoso sólo para lucirse.

Aunque es posible aprender desde cero en una moto grande en cc's y dimensiones, los riesgos son casi siempre mayores y poco vale la pena exponerse así. Acaso aprendemos a correr antes de caminar?


6) LA MOTO DEBE CIRCULAR EN MEDIO CARRIL COMO UN CARRO:

Aunque es muy común escuchar que las motos deben circular siempre en el puro centro del carril como si fuera un carro, esto NO SIEMPRE es recomendable. Si por ejemplo vamos siguiendo un carro o un camión muy de cerca, o no tan de cerca, y el vehículo frena en seco de la nada el ir centrado en el carril nos va a restar segundos de oro a la hora de reaccionar con la frenada o una aceleración evasiva por un costado.

Además, es justamente por el centro del carril donde van a caer los regueros de aceite y gasolina de los otros vehículos (los mismos que se ven como hermosos pero mortales arcoiris resbalosos en el asfalto). Sólo se ocupa un poco de lluvia para que toda esa mezcla mortal cobre vida y cause estragos y percances entre los motociclistas que pensaban que circular por el medio del carril era siempre la opción segura.

Otro punto que se debe tener en cuenta es que los carros tienen la molesta tendencia de irrespetarnos el carril, lo cual se agrava y se hace más frecuente si nuestra moto es de baja cilindrada y circulamos en pista con tráfico de altas velocidades. En estos casos manejar por el centro del carril puede ser peligroso y más de un conductor agresivo no lo pensaría mucho para pasarnos por encima o forzarnos a tirarnos a la cuneta para darle campo. Como excepción a esto último, hay veces en que sí hay que plantarse en medio carril, como cuando va uno en un único carril muy angosto y hacernos a un lado para que el carro de atrás pase puede ponernos muy cerca de la cuneta o una zanja lateral.

No todo lo que brilla es oro y no siempre andar por medio carril es lo mejor. La experiencia y las circunstancias son las que dictan la alternativa más segura.


7) ESTA BIEN ANDAR EN MOTO SIN LICENCIA:

Es vergonzosamente amplio el número de gente que cree que está bien andar en moto sin licencia. Las excusas son siempre las mismas...me da pereza, no tengo tiempo, no hay quién me lleve, yo me sé todas las rutas donde no hay tráficos, mi trabajo o universidad quedan muy cerca, etc.

El asunto es muy simple: andar sin licencia es una irreponsabilidad para con nosotros, para nuestra familia y amigos y para los peatones y demás conductores. Para los que no saben, al no tener licencia del todo o si ésta ya ha vencido no podemos aprovechar los beneficios del seguro de la moto (doble irresponsabilidad no tener la moto asegurada!) y la CCSS no se hace responsable por esta clase de percances.

Realmente usted está preparado para enfrentar un accidente donde no le van a pagar incapacidad de una pierna o brazo quebrados y la moto le quedó hecha un acordeón? De verdad cree que va a poder lidiar con un juicio civil y hasta penal por negligencia?

En pocas palabras, la responsabilidad lleva a la licencia, la licencia lleva a poder aprovechar un seguro, y el seguro sirve para hacer frente a una situación de emergencia con consecuencias de graves a mortales. NO está bien andar por ahí jugándosela sin licencia...seamos adultos y hagámos las cosas bien!



Tengamos en cuenta que muchas veces la gente habla por hablar y no necesariamente cuenta con experiencia de primera mano. Espero que esta discusión les sirva para seguir averiguando sobre los mitos y realidades del ser motociclista. Nos vemos en carretera!

R.



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