ES QUE YA YO SE MANEJAR

Si hay algo común y recurrente en nuestra rutina de las clases de manejo es tener que tratar con alguien que nos dice "ya yo sé manejar".  En estos casos nos hallamos situados en nuestro usual marco de escepticismo metódico, a la Descartes, donde nuestro trabajo es dudar sistemáticamente de cada afirmación de que nuestro interlocutor "ya sabe manejar".  En ocasiones nos contactan por teléfono, ya sea por llamada o mensaje de texto, o llegan en persona a la Escuela. Tampoco es infrecuente que busquen obtener la máxima licencia de moto, la A4 (de 501cc en adelante). Algunos hasta tienen alguna licencia de moto desde meses hasta años y añales. Así como algunos son honestos y humildes con respecto a sus habilidades, otros más bien se empeñan en repetir y enfatizar lo mucho que saben manejar, a menudo citando como su argumento más contundente que ya andan en la calle y todo el tiempo que tienen de "andársela jugando" a diestra y siniestra. En realidad hemos llegado a comprobar, vez tras vez, que entre más se esmera alguien en hacernos ver que ellos ya sabe, sus palabras más bien quieren decir lo siguiente:

"Tengo cierta experiencia en moto (mucha o no tanta), pero al haber aprendido empíricamente con un amigo, familiar o por cuenta propia, no manejo al nivel que podría y debería y no me doy cuenta de que arrastro peligrosos errores de conducción que tarde o temprano me van a pasar la factura...o ya lo hicieron y lo van a seguir haciendo!"

Surge entonces la molestia al hablarles de que primero deben tomar la Clase de Diagnóstico de dos horas con una moto pequeña y luego corregir todos y cada uno de los defectos de conducción que sin falta poseen y que son la condena insospechada de todos y cada uno de los que hemos aprendido sin un entrenamiento formal.  Peor aún poner sobre la mesa la dura realidad de que incluso a algunos de estos motociclistas con experiencia previa les puede llevar a veces cerca de 16 a 20 horas lograr la transición de moto pequeña a Moto Grande o del Entrenamiento de Parqueo a las clases de Supervivencia en Calle. Algunos lo logran 4 a 6 horas después del Diagnóstico, pero tampoco es la norma.

 El gigantesco problema de "ya saber manejar" es que rara vez se fundamenta en alguna base sólida, porque tanto la conducción de la Bicicleta y del Carro fueron procesos empíricos para la mayoría y esto conlleva errores que forzosamente se le mal heredan a la Moto.  Baste apenas mencionar que en la Bicicleta casi todo mundo se cree que el freno trasero es el principal y nadie aprende bien a dar la vuelta para el lado que le cuesta (hacia la derecha casi siempre y despacio); en el Carro, por su parte, muchos juran escuchar el motor bien pero ya van en 4ta. apenas a 60km por hora, no se ponen de acuerdo sobre si se debe compresionar de 2da. a 1era y manejan sin fijarse bien en su entorno como si la flota vehicular estuviera compuesta únicamente por vehículos de 4 o más ruedas.

Cuando "ya se sabe manejar" la persona que lo afirma nunca se cuestiona si se puede hacer mejor, si hay técnica o falta de ella, cómo y por qué, sino que todo se hace sin mayor reflexión, a lo Nike: "Just Do It". Todo se asume y se da por "obvio" y "lógico" sin ninguna clase de escrutinio, "porque sí". Estos aspirantes que "ya saben" suelen ser personas con experiencia en cross o enduro, empezaron muy jóvenes o tienen muchos años (hasta varias decenas de años) de manejar moto, acaban de comprarse la moto pero son ágiles o alguna vez travesearon moto y ahora desean retomarlo para obtener licencia.  Nuevamente, algunos son más centrados y más humildes que otros, pero no es raro que alguno se me quede mirando con cierto recelo, con alguna sospecha de que mi intención es agarrarlo de "punching ball" para facturar horas sobre horas de clase.

Lo que ellos no saben es que nuestro estándar de saber manejar tiene que ver con técnicas muy puntuales que son todo menos instintivas y que nadie que hayamos atendido en un Diagnóstico, sin importar su habilidad y experiencia, logra superar con precisión los ejercicios con que medimos qué tanto saben.  Aunque conocemos de antemano en qué van a fallar los alumnos que toman nuestra prueba, la razón para realizarla es 1) que la persona tome conciencia de que muchos de sus hábitos no son correctos y los ponen en peligro y 2) determinar fortalezas y debilidades para luego proponer las correcciones, para eventualmente pasar a los Entrenamientos Avanzados de Calle y Moto A4.

En lo personal, aún hace 3 años, yo también era un recalcitrante "ya yo sé manejar" que se hubiera ofendido si alguien osaba cuestionar sus conocimientos y pericia.  Sin embargo, por esas extrañas vueltas del destino que hacen que uno termine dando clases de manejo de Moto, empecé a darme cuenta de que no estaba tan bien ubicado y afinado como creía y que no iba a tener el descaro de ponerme a enseñar mis mañas y creencias erradas a los novatos que se ponían en mis manos.  Fue ahí donde abrí los ojos y, al empezar a tomar el Motociclismo como tema de estudio serio y a emprender un proceso de estudio autodidacta con libros especializados en Conducción de Motocicletas, pude ver lo mal que manejaba moto: evitando lo más posible usar el freno delantero en vez de aprender que es el freno más importante, viendo para el suelo en vez de al frente y al fondo en las rectas, viendo también hacia el suelo al hacer ejercicios de conos en vez de fijar la vista frontal en un punto fijo en el horizonte (y dejar que la vista periférica me indicara dónde estaban los conos que debía sortear) y dándo "vueltas de caballo de carretón" (como con tapaderas para ver solo al frente), en vez de ver por anticipado antes de entrar a las curvas. Lo único que sí hacía bien era los cambios de marcha, gracias a que quién me enseñó a manejar carro (ajá, sorpresa, carro fue lo primero que aprendí!) tenía acá sus nociones firmes y las pude trasladar a la Moto cuando empecé a aprender solo.

No es entonces en vano que el consabido "ya yo sé manejar" de los aspirantes con experiencia  nos indique que no hay tal (por lo menos al nivel de exigencia de la Escuela y mío), a menos que la persona haya recibido algún tipo de instrucción o haya investigado las técnicas y las haya puesto en práctica. Fuera de esto, solo una epifanía, una revelación divina, lograría el milagro de que un motociclista no entrenado conociera y aplicara los principios técnicos de Conducción de Moto.  Quedan invitados a leer los temas de Diagnóstico en Dos Ruedas, parte 1 y parte 2 y todo lo que puedan de esta página y de distintos autores para que cada vez aprendan más sobre Motociclismo y sus técnicas.


R.



Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cómo ir dando los primeros pasos? En el blog hay mucho más de lo que se ve en la primera página, así que l@s invito a ver las otras páginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada página y a seguir el blog. Me pueden contactar al 8814-9694.

DIAGNOSTICO EN DOS RUEDAS, PARTE 2

Continuamos entonces con el tema anterior, para los que presienten que aún no manejan tanto como creen y para aquellos que apenas van comenzando con las motos.

6. ¿MANTIENE LA VISTA AL FRENTE Y AL FONDO AL IR EN LINEA RECTA?

Como habíamos mencionado en el tema de Moto Sniper, la vista siempre tiene que ir enfocada en la dirección en que deseamos ir. En rectas, es súper peligroso ir viendo hacia abajo, como hace demasiada gente (y ni siquiera aquellos con muchos años de manejar moto se salvan de esta terrible maña). Enorme diferencia hace ir en recta y ver qué hay 100 metros o más adelante, en vez de 30 metros, sólo por llevar la vista o la cabeza agachada. Para corregir este peligroso patrón de conducción ponemos a los alumnos a sortear a pie una línea de conos  (sí, la moto es un distractor al inicio), mientras su vista frontal se dirige hacia el horizonte y le dejan el resto a la vista periférica (lateral, superior e inferior). Con este trabajo conjunto de ambos tipos de visión se logra esa vista panorámica que utiliza el Motociclista Entrenado, tanto para ejercicios de conos como para la vida real en carretera y lastre. Aquí es blanco o negro...Vista al frente y al fondo!

7. ¿SU CABEZA Y VISTA GIRAN Y SE ADELANTAN EN LAS VUELTAS?

Si su cabeza no se voltea por lo menos unos 90 grados con respecto a la manivela, adelantando la vista lo más posible al giro que estamos a punto de tomar, es cuestión de tiempo llevarse un susto o tener un accidente. Crudo pero cierto...muuuy cierto! Si al leer esto aún no entiende la técnica, extienda la manos hacia el frente como si fuera agarrando la manivela de su moto, luego mantenga la cabeza erguida y gírela por encima del hombro hacia la izquierda y hacia la derecha. Sienta la tensión en el cuello, mientras sus manos siguen sujetando la manivela imaginaria al frente y dése cuenta de que esta es la UNICA forma de poder anticipar una amenaza o situación de riesgo durante una curva o sucesión de ellas.  Cualquier otra reacción instintiva, como ver hacia abajo o llevar la cabeza y vista en alineadas con la manivela, representa enorme peligro para el conductor de la moto. Ahora, si está pensando que le daría miedo dejar de ver hacia el frente para entrar a la curva, hay que entender lo siguiente: mientras íbamos en la recta la vista ya iba escaneando el horizonte, lo que nos da chance de girar la cabeza hacia la curva y además aún contar con parte de la vista periférica para percibir de reojo si de repente algo se cruza por la recta inicial mientras damos la vuelta. Suena complicado, pero vale la pena el esfuerzo para mantenernos seguros y contentos sobre la moto y no debajo de ella, de un carro o un camión.

8. ¿VER HACIA ABAJO ES SU UNICA FORMA DE PASAR CONOS?

Esta es otra reacción instintiva que, aunque a algunos les permite pasar los conos en la prueba de manejo, se transforma en otra propensión a accidente en carretera.  Ver hacia abajo en este y otros contextos equivale a sacrificar perspectiva por falsa seguridad, a parte de elevar de forma inminente las probabilidades de accidente.

Si bien es cierto que muchos "sabelotodos" (algunos de los que he conocido ni siquiera podían pasar la prueba de manejo en conos) se mofan y quejan de que "en la vida real uno no anda pasando conos", en la vida real en carretera no tener control absoluto de la moto es un accidente esperando a suceder y no poder pasar conos con la vista arriba nos pone en esa misma y exacta situación.

Que es difícil? Sí, claro. Que se siente que se va a llevar uno todos los conos entre las llantas? También, pero con el entrenamiento adecuado y suficiente práctica se cura. Complicaciones de ver hacia abajo en la prueba de manejo? Se pierde la perspectiva al tener que estar subiendo la vista cada cierto tiempo para reajustar ruta. Complicaciones en la vida real? Llevarse entre las llantas a un vendedor de periódicos, verduras o chucherías en la presa, no ver el espacio entre carros que se abre para darle campo a otro vehículo que cruza transversalmente por el congestionamiento, no ver a los otros motociclistas que se pasan de imprudentes rodeando carros, pasar reventándonos contra el endemoniado espejo matamotos de un Dodge Ram o similar.

La forma en que les enseñamos a nuestros alumnos en la Escuela de Manejo BMW es, como mencionaba antes, hacerlos caminar entre una línea recta de conos a 3 metros de distancia el uno del otro mientras mantienen la vista alta y fija en un punto fijo en el horizonte. Mientras buscan pasar entre cada par de conos en el punto medio, en un ángulo de 45 grados más o menos aprenden a trabajar en conjunto la vista frontal y la periférica, con el fin de lograrla mayor perspectiva de la vista panorámica. Una vez que se empieza a poder llevar la vista alta y empezamos a "ver" los conos con la vista periférica, empezamos a aprender a controlar el entorno con la mirada. Al terminar la fila de conos, la vuelta se debe dar con la cabeza adelantada al giro y la vista buscando el siguiente punto de referencia en el horizonte para volver a pasar los conos de regreso, una y otra vez.

El paso siguiente es montarse en la moto y, mientras vamos caminando con los pies afuera y con mínimo gas o a puro clutch, seguimos pasando los conos uno por uno y por el punto medio de cada par con la vista siempre al frente y trabajando la manivela de un lado al otro en la pasada de conos.  La vuelta para pasar la fila de conos de regreso se hace igual que dijimos arriba. Al poder realizar este ejercicio con la vista panorámica es ahí el momento de empezar a dar un poco de gas a la moto y, luego, subir ambos pies a la moto para llevar a cabo la práctica de conos.

Lo anterior es apenas un inicio de lo que practican nuestros alumnos y alumnas, pero con las indicaciones acá y la práctica suficiente poco a poco llevan al estudiante disciplinado a dominar la técnica de pasar conos con la vista al frente y al fondo, con vista panorámica para no perder nunca perspectiva y tener el entorno vigilado.

9. ¿CONTROLA LA MOTO A BAJA VELOCIDAD O LA MOTO SE SALE CON LA SUYA?

Como se ha dicho en otros apartados del blog, cualquiera se monta en una moto, mete primera y se va con el acelerador abierto como kamikaze...hasta un monito entrenado puede hacer esto. No me canso de decir que el control real de la moto se ve en las técnicas de manejo a baja velocidad, aunque para algunos esto puede ser aburrido por la abundante repetición de ejercicios que requiere.

Contrario a lo que piensa la mayoría, andar en moto NO es fácil, y se requiere de más equilibrio, coordinación y conocimientos básicos de Física aplicada para entender la Moto y sus particularidades de manejo. Cuando no se domina la moto, el vehículo fácil, fácil nos puede quedar de corbata, con consecuencias que van desde lo cómico o vergonzoso hasta lo grave y fatal. 

Si la moto se le anda apagando a cada rato (moto de marchas), frena chillando llantas o rebotando las suspensiones, tiene que hacer fuerza para sostener la moto cada vez que se va a detener, le cuesta girar con fluidez para ambos lados y no puede pasar ejercicios de conos a 3 o 4 metros de distancia (según la moto) consistentemente y con técnica, tal vez sea hora de reconocer que usted es controlado por su moto o, al menos, es muy susceptible a ello en cualquier momento.  Realmente se va a arriesgar, mi querido lector o lectora, a dejar que por pura bravuconería su moto le tome de sorpresa y le robe su aparente control para causarle un accidente?



Pongo fin entonces a este tema esperando que toda la gente que cree que "ya maneja", o los que son conscientes de que les falta pericia aún, hayan sacado el tiempito para leer con detenimiento y reflexión sobre estas cosas que casi nadie, o nadie del todo, le dice a uno a la hora de aprender a manejar moto. Nos vemos en carretera!

Rodrigo M.




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