EL RADAR DEL MOTOCICLISTA: CONTEO DE SEGUNDOS

 

La técnica del “Radar del Motociclista”, o la Regla de Conteo de Segundos, nos ayuda a detectar los peligros adelante en carretera, que vienen siendo poco más de ¾ del total de riesgos en los 360 grados que nos rodean.  Podemos utilizar tres “claves básicas”: Distancia de seguimiento de 2 segundos, Recorrido inmediato de 4 segundos y el Recorrido anticipado de 12 segundos.

La primera clave es la Distancia de seguimiento de 2 segundos, que es la distancia mínima para ir detrás de otro vehículo cuando las condiciones son ideales.  Si las circunstancias de conducción no son las mejores (tracción reducida, menor visibilidad, fatiga del motociclista, etc.) va a ser necesario aumentar el tiempo y espacio disponible para reaccionar si las cosas se complican.  La forma de determinar esta regla de los 2 segundos es la siguiente:

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Escoger un punto fijo de referencia en el horizonte, como un poste de luz, señal de tránsito o marca en la carretera.

·         Cuando el vehículo adelante pasa el punto de referencia contamos “1001, 1002…”. Si para entonces no hemos cruzado el punto fijo escogido la distancia de seguimiento será de por lo menos los 2 segundos. 

3 Elementos de la Distancia Total de Frenado

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  Distancia de percepción: es la distancia recorrida desde el momento en que un objeto aparece hasta el instante en que lo distinguimos.

·         Distancia de reacción: es la distancia recorrida desde el momento en que notamos el peligro y empezamos realmente a aplicar los frenos.

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 Distancia de frenado: es la distancia recorrida desde el inicio del frenado hasta que nos detenemos por completo.  Entre más tiempo y atención le dediquemos a la distancia de percepción, mayor margen de seguridad obtendremos.

Si buscamos extender aún más el margen de seguridad o enfrentamos condiciones de rodaje menos ideales, debemos considerar utilizar una distancia de seguimiento de 3 a 4 segundos.

La segunda clave es el Recorrido inmediato de 4 segundos. Cualquier objeto animado o no que se encuentre dentro de los siguientes 4 segundos de recorrido va a exigir una reacción inmediata de nuestra parte si algo sale mal.  Estos 4 segundos son un lapso suficiente para administrar el tiempo y espacio disponibles para esquivar y/o frenar más adelante si algo se cruza en nuestro camino.

La tercera clave es el Recorrido anticipado de 12 segundos, que nos va a llevar a escudriñar tanto como la distancia que cubrimos en ese lapso mientras seguimos avanzando a la velocidad promedio que llevamos.  De esta forma nos aseguramos tener suficiente anticipación para jugar con el tiempo y espacio disponibles a favor. 

Vale la pena recalcar que el frecuente y grave error de muchos motociclistas de ir viendo desde unos cuantos hasta muchos grados por debajo de la línea del horizonte (“al frente y al fondo”) dificultan la aplicación de estas claves del Radar Motociclístico, en especial en las curvas, donde la falta de confianza del motociclista sin suficiente entrenamiento se acentúa.

R.

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COMO ARBOLITO DE NAVIDAD...

 Estimad@s lectores:

Este es un tema que inicié a mediados de diciembre 2011 pero por falta de tiempo desde entonces no pude terminar....hasta ahora!  Ahí perdonarán los anacronismos, que ya es marzo 2012.  Casualmente la conclusión de este tema me coincide con la compra de mi nuevo casco, un Scorpion Exo 900 amarillo fosforescente, para dejar constancia de que creo en la enorme importancia de utilizar  tanto accesorio brillante y reflectivo como sea posible.

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...PERO NO SOLO EN NAVIDAD, SINO TODO EL AÑO!

Aprovecho las fechas en que escribo para desearles a tod@s l@s lector@s una muy Feliz Navidad y Próspero Año Nuevo! 

Pero bueno, volviendo al asunto del Arbolito de Navidad, el punto que traigo a discusión es el de estar siempre bien iluminados, de todas las formas posibles, a la hora de andar en nuestras Motos, especialmente de noche. Si bien es cierto que hasta hace poco más de un año en Costa Rica no era obligatorio utilizar chalecos retrorreflectivos y que muchos originalmente estábamos en contra (no por el chaleco o tiras en sí, sino porque querían etiquetarnos con número de placa como hacen en otros países!), esta fue una medida harto acertada y que más de una vida ya debe haber salvado a la fecha.

Aunque ni siquiera el miedo a las enormes multas es suficiente para que muchos opten por el chaleco, deberíamos ver esto desde un punto de vista más inteligente y realista: es siempre el motociclista el que va a llevar la peor parte, el que va a perder y mucho, si por no hacerse visible termina siendo embestido por el típico automovilista distraído.  Siendo el tema de la visibilidad tan importante a la hora de rodar en dos ruedas, les muestro y propongo a la vez varias opciones para que se mantengan felices e iluminados mientras sienten el viento en la cara.


1) Chaleco o tiras reflectivas:  aunque la ley dice que hay que utilizar esos accesorios media hora del anochecer y media hora antes del amanecer, eso no quiere decir que solamente a esas horas se debería hacer.  Un motociclista inteligente y precavido sabe que los colores brillantes del chaleco o tiras van a llamar la atención de más de un chofer a su alrededor, al punto de que algunos de reojo perciben el color chillón y de inmediato sueltan el celular o se abrochan el cinturón de seguridad.

Además, según la ley, aunque uno no lleve puesto el chaleco debe portarlo, o sea, que si uno oficial de tránsito nos para y se pone a ver dónde nos agarra con los pantalones abajo y pide que le mostremos el reflectivo, más vale que lo llevemos en algún lado.  En buena teoría la ley dice que los colores reglamentarios deben ser amarillo, anaranjado y verde fosforescentes. Se ve bastante gente que usa tiras blancas y, aunque son bien reflectivas de noche, carecen de los colores chillones que nos hacen más visibles cuando llueve durante el día o cuando hay neblina.



2) Jacket, pantalones, botas y guantes: muchos de estos accesorios traen en mayor o menor medida elementos reflectivos.  Si no los trae, siempre es posible conseguir algún chaleco viejo al que se le puedan quitar los pedacitos o tiras reflectivas para cosérselos a nuestra jacket o pantalones. 

3) Casco: antes pensaba que los cascos negros y toda la indumentaria negra era lo más "cool" del mundo, al estilo del Cóndor (Street Hawk) y Lobo del Aire (Airwolf).  Actualmente soy más de la opinión de que los cascos deberíamos escogerlos en colores claros como blanco, gris claro; colores brillantes como amarillo y anaranjado; y hasta chillones de plano como los fosforescentes.  En el caso de que ya tengamos cascos de colores oscuros le podemos poner calcas reflectivas o  algún dispositivo luminoso para aumentar nuestra visibilidad ante los demás.

4) Dispositivos electrónicos varios: se puede conseguir toda una gama de aparatos para pegar o instalar en el casco y que emiten luz con leds y son muy visibles en la oscuridad.  Tal vez lo único negativo es que pueden gastar mucha batería, pero en realidad ese es un costo pequeño versus la seguridad y visibilidad que nos estamos procurando en carretera.  Antes de olvidarlo, también hay luces de neón que se ponen cerca del motor de la moto o en los aros y aunque se vea un poco excéntrico, todo juega a la hora de hacernos notar allá afuera.


5) No olvidemos la Moto: el mantenimiento de los sistemas eléctricos es súper importante, ya que si andamos con la luz de freno o direccionales quemadas podría pasar no mucho tiempo antes de que nos pasen llevando en banda porque no nos veíamos del todo en la noche.  Además, ponerle también a la moto calcomanías reflectivas en puntos estratégicos al frente y a los lados nos va a ayudar a sobresalir de noche. Todo es sacar las tijeras y empezar a recortar pedacitos de cinta reflectiva para pegarlos más o menos estética y creativamente a la de dos ruedas a nuestro gusto.


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Finalmente, aunque muchos van a hacer burla de nuestros cascos y jackets fosforescentes, de todas las calcomanías reflectivas que le hemos pegado al casco y a la Moto, debemos entender que la ignorancia de los demás casi siempre se va a manifestar con este tipo de comentarios y chiquilladas. En mi opinión, al final del día, si logré salir de mi casa al trabajo o de paseo para luego regresar sano y salvo en parte gracias a verme como un arbolito de navidad a toda hora, no hay razón para dejar de apostar a la seguridad y prevención a la hora de andar en Moto.

A parte del video que les incluyo acá, les comparto un enlace a la página, en inglés eso sí, de un autor interesante de los Estados Unidos, Sean McDermott, que también tiene un tema sobre accesorios de Alta Visibilidad. Vale la pena chequear el resto del sitio también.

Nos VEMOS, brillante y reflectivamente hablando, en carretera!




R.




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CONSEJOS PARA COMPRAR MOTO DE SEGUNDA

Otro tema por acá de los que ya hemos publicado en la Revista Puro Motor:

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Al comprar una moto de segunda nos exponemos a una serie de situaciones, a veces problemáticas, que podrían afectar nuestro disfrute de la nueva adquisición.  A manera de opinión muy personal, mi consejo para los más nuevos es pensarlo bien para probar suerte con una moto de segunda. Si el presupuesto es corto y de ahí surge la decisión de no comprar nuevo, si no se sabe mucho de motos o no se recibe buena asesoría, fácilmente se puede terminar con un adorno caro, lleno de polvo y sin dinero para arreglarlo. He estado allí y es muy frustrante. Aunque no hay recetas infalibles, es posible mejorar bastante nuestras probabilidades si tan solo aplicamos los siguientes consejos.

Vaya con una persona de confianza y mayor conocimiento de motos: De preferencia debemos ir acompañados por un mécanico de confianza o, al menos, un amigo con mayor experiencia en motos. Si no sabemos mucho y vamos solos un vendedor “colmilludo” nos puede querer meter gato por liebre.

Compruebe que los documentos estén en regla: teniendo el número de placa de la moto o el nombre del dueño registral, es posible meterse la página del Registro Nacional para corroborar si la moto tiene infracciones, gravámenes o problemas relacionados. Les comparto el enlace: http://www.registronacional.go.cr/bienes_muebles/muebles_consultavehiculos.htm

Chequee número de motor, de serie, de chasis y VIN: Esto nos va a evitar terminar con una moto de dudosa procedencia, una “gemeleada” o con los números del marco borrados. Con los papeles de la moto en mano y con algo de meticulosidad debería ser fácil comprobar los datos versus los del vehículo.

Pregunte la razón de venta: Si bien es cierto que no siempre vamos a recibir una respuesta honesta, a veces no es tan difícil sacar conclusiones al comparar los argumentos del vendedor con sus reacciones. A ratos es fácil darse cuenta de que el vendedor es honesto y su razón de vender la moto es transparente.

Revise golpes, raspones, fugas, frenos y demás: Toda moto es propensa a caerse, así que vale la pena inspeccionar manillas de freno y embrague, los puños, el tanque y costados. Las marcas directamente en el motor rara vez son buen indicio. Uno que otro golpe no es  gran cosa, pero detalles como fugas de aceite, refrigerante o líquido de frenos sí son de cuidado. Si la moto tiene caballete, hay que comprobar que las llantas giren alineadas con sus ejes. Es bueno también ver estado de las llantas y vida útil de frenos. Duden de una moto sospechosamente muuuy limpia y “maquillada” para lograr la venta.

Solicite al vendedor que la moto esté en frío: se debe insistir bastante en esto, ya que una moto con fallas las va a mostrar más en frío.  La moto no debe estar caliente ni tibia cuando llegamos a verla. Debemos revisar si la moto mantiene bien el “mínimo” y si la terminal de la mufla está humedecida de aceite o nos mancha la mano al ponerla cerca de los gases de escape.

Regatee: siempre es posible “jugar” un poco con los precios para ir midiendo el interés del vendedor en cerrar la venta y si puede ser flexible en nuestro beneficio. El que no llora…no consigue mejor precio de venta!

Finalmente, les deseo la mejor compra y  que los consejos les den una mejor idea de lo que es importante considerar antes de cerrar el trato. Con un poco de suerte, ojos bien abiertos y la asesoría de un buen mecánico o motociclista experimentado podemos ir inclinando las probabilidades de una buena compra a nuestro favor.

R.

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MAS ALLA DEL TRILLADO ASFALTO

Este es otro de una serie de artículos cortos escritos para la revista nacional (Costa Rica)  Puro Motor, donde vengo escribiendo con alguna frecuencia desde hace unos 6 meses.  Se los comparto a continuación y ojalá que se animen a conocer la Moto y sus capacidades un poco más a fondo.

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Si ya andar en moto es un asombroso acto de meditación en movimiento con un rugiente motor entre nuestras piernas y apenas un par de franjas de goma dando fe del frágil equilibrio que vamos creando, dejar el asfalto para pasar al lastre es elevar al cuadrado el ritmo cardíaco, la adrenalina y la sonrisa de oreja a oreja.  Para los (y ojalá que también algunas “las”) que buscan remontarse a nuevas experiencias y mayores retos, les compartimos unos cuantos consejos básicos para ensuciarse con orgullo.

1.Preparar la moto: Dependiendo de las condiciones, usaremos llantas doble propósito o totalmente off road, o sea, las llantas de tacos. La presión de las llantas es importante y es necesario desinflarlas hasta que el perfil de la llanta se amplíe y ofrezca la tracción adecuada para el tipo de terreno. Para evitarles daños en las caídas, vamos a ajustar las palancas de freno y embrague por debajo de la horizontal y a dejarlas un poco flojas para evitar que se quiebren si se golpean. Los espejos por su parte los vamos a quitar del todo.

2. Protegernos adecuadamente: al ser más comunes las caídas y resbalones en “calle mala” y trillos, debemos estar siempre preparados para esos aterrizajes, aunque a veces sean casi inofensivos. Botas rígidas, peto o  algún tipo de jacket con coderas y hombreras, pantalones con rodilleras o equivalente, casco de calidad y con protección ocular, etc. El protector de cuello no es comúnmente usado, pero es importante.

3. Posición de enduro: implica aprender a manejar la moto estando de pie sobre los estribos de la moto y viendo hacia el frente y al fondo (en vez de abajo). La ventaja que se logra es que bajamos el Centro de Gravedad (CG) combinado de la moto y su piloto y ganamos mayor estabilidad en terrenos escabrosos. Además, nos maltratamos menos con los brincos y rebotes del camino y podemos vislumbrar mejor los recovecos y desafíos de la ruta adelante. Manejar sentado puede ser más cansado en algunas ocasiones.

4. Técnica básica de frenado: debemos tener mucho cuidado con el bloqueo y deslizamiento de la llanta delantera, que es la que guía la trayectoria de la moto. Al estar en condiciones de menor tracción, una llanta delantera bloqueada o nos manda a volar por encima de la manivela o se resbala y nos lleva con ella abajo. Para evitar esto al máximo, nuestra frenada va a privilegiar el uso de freno trasero y la compresión (o freno de motor).  Esto no quiere decir que sólo vamos a usar freno trasero, sino que lo vamos a emplear un poco más que el delantero.

5. Velocidad correcta: va a ser aquella con la que nos logremos sentir cómodos con nuestra moto y el terreno.  A veces más bien la velocidad ideal va a ser socar un poco la marcha para no perder el impulso de una subida o quedarnos pegados en zonas de muy baja tracción como arena o piedra suelta.

6. Curvas: si vamos sentados es útil sacar la pierna del lado interno del giro mientras nos deslizamos hacia adelante sobre el asiento,  lo que ayuda a controlar el peso del cuerpo sobre la moto y la inclinación del vehículo en el giro. De pie, recargar el estribo del lado interno del giro nos ayuda a ladear la moto y entrar a la curva mejor. Nuevamente, no es bueno entrar más rápido de lo que nuestra pericia permita, ya que no es prudente iniciar correcciones de frenado durante la curva, cuando tenemos menos tracción a favor para el frenado y más probabilidades de derrape.

7. Entrenamiento avanzado: pensar que “ya sé manejar” es cerrarse en gran medida a la posibilidad de que podemos aprender a manejar mucho mejor.  Actualmente en el país  se ofrece periódicamente la oportunidad de matricularse a los cursos básicos de conducción off road en el revolucionario Enduro Park de Motocicletas Bavarian, en Santa Ana-Belén.  Los cursos son abiertos al público, o sea, no hay que tener una BMW para participar, solo moto doble propósito y muchas ganas de ensuciarse y aprender entre otros entusiastas de la tierrita.

A pesar de que la fascinante conducción fuera de carretera cuenta con demasiadas más complejidades que las que osaríamos tratar acá, esperamos que los consejos anteriores no por básicos dejen de ser útiles para los motociclistas que de pronto quieren ir más allá y salirse de la zona de comodidad del asfalto. Nos vemos en…no!…fuera de carretera!

R.

 
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LAS PRACTICAS DEL INSTRUCTOR: R1200GS!!!

"Un verdadero Instructor no deja de pulir y perfeccionar sus habilidades nunca, ya que jamás piensa que ya sabe demasiado ni que sus destrezas han llegado a la cima. Incluso si así llegara a ser algún día, por su disciplina, compromiso y devoción hacia sus discípulos, seguirá practicando como si aún tuviera todo que aprender de nuevo. Aquel que les exige a los demás deberá haberse exigido primero a sí mismo y no cesar en el camino del Autoperfeccionamiento. Sólo así será digno de compartir su conocimiento con los demás y dejar un legado a las futuras generaciones."


Como nunca se debe dejar de practicar, sobre todo algo tan exigente como la correcta técnica de la Conducción de la Moto y especialmente las Maniobras de Precisión a Baja Velocidad, hace unas semanas pedí en la Agencia la R1200GS 2012 de alquiler para llevar mis ocasionales prácticas a un nivel de dificultad mayor. Para esto le pusimos las maletas a la R1200 (con las que casi me jalo una torta con un carro la noche anterior al olvidar que las andaba!) y le pedí a Allan, ex alumno y amigo que nos hizo de camarógrafo, que se nos uniera en lo que terminó siendo una mini aventura salida de la rutina de dar clases y sacar licencias.

En esta práctica le pedí a Carlos, el hermano de Allan, que se montara atrás en la moto para agregarle algo de dificultad al ejercicio.  Los 19 conos están organizados a 3 metros de distancia el uno del otro y así nos tocó pasar con la R1200 que, a su vez, traía las maletas puestas y llevaba peso en cada una.

En la siguiente práctica, Conos en Patrón 2, ya no teníamos pasajero, quién tuvo bastante emoción con el ejercicio anterior, pero no por eso estuvo menos divertida la pasada de conos:

Un poco más adelante en sucesión de las prácticas, pasamos a un Patrón 3, que es con los conos siempre a 3 metros pero en una alineación particularmente difícil. Uno de los requisitos principales para que alguno de nuestros alumnos se gane el visto bueno para ser llevado a la prueba de manejo es que logre a satisfacción este patrón en la cuesta, justo como se muestra acá, independientemente de si lo hace con la moto pequeña o la grande. Además de los quiebres abruptos y cerrados de este ejercicio, le sumamos la pendiente de la cuesta del parqueo y la entrada lateral de 90 grados, en L:

Después de estar varias horas practicando y filmando los videos, decidimos cambiar de escenario y llevar las prácticas a otro nivel más agreste y desafiante, en los cerros de Escazú, del Mirador Tiquicia bastante más arriba por los caminos de lastre. No fue cuento que tocó meter la 1200 a "tierrear" un rato.  Antes de grabar los videos en lastre y barro, sacamos este de una cuestota (aunque no lo parece tanto en el video) de calle de asfalto mojado y con musgo. Hasta se me resbaló un poco la llanta trasera justo al terminar la pasada de conos:

Realmente no se aprecia el grado de esta pendiente. Lástima!

Y ahora sí, a sudar un poquito más con la capa puesta (motociclista sin capa es medio motociclista!), el agua en la cara y las llantas de la 1200 empezando a embarrealarse de lo lindo al pasar conos:

Y ahora vamos de pie, algo que se hace para bajar el Centro de Gravedad Combinado de la moto y mío. Entre más bajo se encuentre este Centro de Gravedad más estable se va a comportar la moto, sin hablar de que al manejar en esta posición se golpean menos las articulaciones y se gana mayor visibilidad en el horizonte. En las vueltas en U, por lo resbaloso del terreno y el hecho de andar en una moto prestada por la Agencia, no me quise arriesgar más que un par de veces a forzarme a dar la vuelta sin poner los pies. Esa será práctica para otro día, pero habrá que ver cuándo me vuelven a prestar "la 1002".

Finalmente, tras varias horas de horas de estar practicando, filmando y llevando agua como caballos decidimos ir a almorzar, si se le puede llamar almuerzo a la comida de las 4-5p.m. en Macs, Sabana Sur. Y la moraleja de este tema es :

"El que afirma que YA sabe manejar probablemente no sepa manejar tanto como cree, ya que el que realmente sabe manejar entiende bien que lograr este conocimiento es un proceso que aún no ha terminado ni va a terminar."

 Y si aún no han leído los temas de Diagnóstico en 2 Ruedas, para ver cómo está realmente esa técnica de manejo para corregir un poco ese terrible empirismo con el que aprendemos a manejar moto, les comparto los enlaces acá:

Diagnóstico en 2 Ruedas, parte 1

Diagnóstico en 2 Ruedas, parte 2

No dejen de practicar, no dejen de aprender...nunca es suficiente cuando se trata de la Moto!!


R.











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HACIA UN NUEVO MOTOCICLISMO EN COSTA RICA

Estimad@s lector@s:

Les comparto la versión original de un artículo de mi cosecha que salió publicado con ciertas modificaciones en el Periódico Seguridad Vial (publicación en línea) en julio de este año, 2011.

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En Costa Rica sucede algo bastante curioso y a mi parecer bastante preocupante: todo mundo “sabe” andar en moto. La lógica defectuosa de que Bicicleta + Carro = Motociclista, Moto = Bici Grande y Scooter = Bicicleta, junto con otros mitos bien arraigados, desde hace mucho tiempo es asesina silenciosa y sangrienta en nuestras calles.  No en vano todo mundo siempre tiene y seguirá teniendo por bastante tiempo las consabidas historias de que “usted es la carrocería de la moto”, “quiere convertirse en donador de órganos”, “ojalá me incluya en su póliza”, sin hablar del hijo del vecino que se quebró todo, del viejo tío que ya no aguanta ni ver una moto en pintura porque está lleno de pines, o del mejor amigo del primo segundo de Fulano de Tal que ahora yace tres metros bajo tierra después de haberse comprado la moto más grande y lujosa sin tener experiencia.   

La gente siempre va a estar recitando letanías y emitiendo opiniones de catedrático de porqué uno no debería andar en moto y, en el contexto del motociclismo tico, tienen bastante razón, incluso aunque no tengan ni la menor experiencia directa con una moto.  El problema es que la Moto siempre ha sido algo de “meta primera y déle gas” y para lo que sobran los profesores improvisados; nunca se ha visto como un tema digno de estudio y práctica fundamentada y supervisada.  Este es el tipo de motociclismo que debe ir desapareciendo. El motociclismo de nuestro país debe empezar a cambiar ya para convertirse en Motociclismo con mayúscula.

El origen del motociclismo con minúscula: mitos y desinformación

Para emprender un cambio radical en cualquier campo, es necesario primero conocer las causas fundamentales que dieron origen al comportamiento o situación que se desea modificar.  En el caso que nos atañe, la razón principal por la que en Costa Rica no hay buen motociclismo es por la ignorancia generalizada sobre las motos y lo que estas conllevan.  No solo se maneja enorme cantidad de mitos, dimes y diretes sobre el Motociclismo sino que la información más valiosa al respecto o no está al alcance de la gente o muy pocos sienten la necesidad de acceder a tal fuente informativa.  

Cuando alguien tiene la feliz idea de comprar una moto, ya sea para ahorrar tiempo y gasolina o para darle vida finalmente a aquel sueño de libertad y aventura, lo primero que enfrenta esa persona es una correntada de negatividad y malos augurios por parte de su familia y círculo de amistades.  Después de todo, aún no muere la percepción nacida después de la Segunda Guerra Mundial de que los motociclistas son rebeldes sin causa, feroces forajidos o, en el mejor de los casos gente irresponsable con deseos secretos de muerte o una fuerte adicción a la adrenalina.  Resulta raro escuchar que a esa misma persona deseosa de comprar moto le brinden un consejo equilibrado y realista, de que si bien es cierto que la moto posee ciertos riesgos inherentes a sus dos ruedas y menor tamaño, también hay formas de minimizar y muchas veces evitar tales contingencias.  

El gran enemigo del motociclista, sin importar si tiene muchos años de manejar o apenas está sopesando la idea de la moto, es que difícilmente recibe buenos consejos sobre cómo iniciarse y cómo seguir sobre dos ruedas sin mayores contratiempos.

 

Dificultades del Motociclismo

Andar en moto es difícil…bastante difícil si se quiere.  Muchos se sorprenden cuando me escuchan decir que, en general, se aprende a manejar más rápido un automóvil que una motocicleta.  Después de todo se suele creer que un carro por ser más grande y pesado es más complicado de conducir que una moto (ni siquiera una de más de 1000cc se acerca a pesar tanto como un carro compacto).  Muchas de las personas que me llaman para indagar sobre los detalles y costos del Curso de Manejo de Motos se sorprenden y hasta se indignan al escuchar la suma que se cobra (que para efectos de una Escuela profesional de manejo son más bien bajos) porque parten de la suposición de que no puede ser “tan caro” recibir clases para un vehículo tan pequeño como una moto 150cc o incluso una 650cc.  

Lo que no saben muchos, y los que sabemos lo aprendimos por las malas, es que la moto exige equilibrio en todo momento, sin excepción, que tiene dos frenos independientes que la gran mayoría NUNCA aprende a usar con propiedad, que manejar moto es como una danza con la que se utiliza todo el cuerpo, que con dos ruedas tenemos la mitad de la tracción disponible en un carro y es más fácil perder el control si alguna llanta se bloquea o se estalla, que la moto es más dependiente de la adecuada conducción ocular (que tan pocos dominan) y que sin esta los accidentes están a la vuelta de la esquina, que manejar bajo la lluvia es todo un reto pero que no se debe eludir, que llevar un pasajero no es sencillo y exige habilidades superiores de manejo, que es más fácil ser víctima del hampa si no se toman ciertas precauciones, etc.  La lista viene siendo casi interminable y el punto queda demostrado: la Moto no es fácil, pero casi nadie se da por enterado al respecto.

Motociclismo como Tema de Estudio

Si todo lo anterior es cierto, debería tener sentido afirmar que el Motociclismo debería ser considerado tema de estudio, así como los aspirantes a pilotos aeronáuticos se ven obligados a someterse a un largo proceso de capacitación teórica y su buena cantidad de horas de vuelo en simulador y aeronaves reales.  Sin embargo, si esta proposición no hace eco en la cabeza de la mayoría es debido a que culturalmente estamos condicionados a pensar que ni la bicicleta ni el automóvil van tan en serio como para invertir tiempo y hasta dinero en el correcto aprendizaje de los principios de conducción.  De la misma forma nadie se preocupa en buscar los medios para mejorar su manejo del carro una vez que obtiene la licencia, que para algunos es una especie de Licencia 007 para matar(se) en carretera.   

Engañados entonces por todos los mitos anteriores sobre la Moto, no es de extrañarse que a las dos ruedas con motor se le quiera aplicar la misma receta trillada y carente de reflexión de conseguir el vehículo y aprender solo o con algún instructor improvisado de la añeja escuela de “meta primera y déle gas”.  Cuando leer, estudiar y mantener un mínimo de disciplina es en nuestros tiempos un antivalor para mucha gente, algo tan elemental como leerse el Manual del Usuario de nuestra moto se considera cosa de “nerds”.   

Si la Moto y su uso fueran cosa de sacar de una caja y enchufar al tomacorriente, como si se tratara de un televisor o un horno de microondas, no habría problema, pero el pasar por alto las recomendaciones del fabricante y montarse a la moto para “jugársela” es comenzar con dos pies izquierdos nuestra carrera como motociclistas.  Afortunadamente los aviones y helicópteros no están al alcance de las posibilidades económicas de la mayoría, porque entonces no sería raro que todo hijo de vecino quisiera comprarse una máquina voladora para lucirse y aprender a volar empíricamente, justo como ya había hecho con la bicicleta, el carro y la moto.

Escuelas de Manejo de Moto en Costa Rica

Escuela de Manejo BMWMotorrad, San José, Costa Rica

Si bien es cierto que existen muchas y variadas escuelas de manejo de automóviles desde hace mucho tiempo en el país, el hecho de que en ahora sea posible matricularse en una Escuela de Manejo de Moto es aún una cuestión exótica y desconocida para el público general.  Volviendo al tema de que pagar clases de manejo (de carro) suele verse con cierto desdén porque eso es “muy fácil”, esta actitud se triplica a veces al hablar de contratar clases de manejo de Moto.  Gran parte de mis alumnos ha tenido que enfrentar desde comentarios levemente cínicos hasta mofas directas sobre su decisión de tomar clases de manejo en dos ruedas.   

Estas actitudes de desconocimiento, extrañeza y cinismo hacia el aprendizaje fundamentado de los Principios Motociclísticos son comprensibles, pero deben irse desechando para irle dando cabida y prestigio a la figura de la Escuela de Manejo de Motos.  

Charla: Cómo Prepararse para Prueba de Manejo en Moto

En la actualidad, las dos mayores escuelas para motocicletas del país son la Escuela de Manejo Honda, a cargo del colega don Adolfo Cortés, y la Escuela de Manejo BMW Motorrad (con el anexo Enduro Park en Santa Ana), donde me desempeño como instructor junto con el compañero Steven Barrantes.  Hubo un tiempo donde se escuchaba de la EMY, la Escuela de Manejo Yamaha, donde enseñaban ciertas bases de conducción pero más enfocadas a scooters y motos semiautomáticas, pero entiendo que actualmente no están activos en la esfera pública. Aunque con énfasis muy distintos en la Enseñanza del Motociclismo, cada Escuela hace su aporte hacia la construcción de una nueva realidad en materia de seguridad y responsabilidad civil y vial.

Futuros motociclistas y la creación de una nueva conciencia

Serán así los Motociclistas de la Nueva Generación los encargados (as) de seguir diseminando las ideas de que el andar en moto debe dejar de ser un empirismo, de que el entrenamiento es necesario como base desde la cual adquirir conocimiento y experiencia significativa, de que prácticas como andar sin casco y en chancletas, sin accesorios de protección, sin seguro y sin licencia y pasando mensajitos de texto son inaceptables, peligrosas y pasadas de moda.

Esperamos que cada vez más gente, tanto los motociclistas actuales como los venideros, empiecen a tomar conciencia de que el viejo motociclismo de “nada más meta primera y déle gas” debe empezar a cambiar para ir dándole paso a un Nuevo Motociclismo basado en fundamentos técnicos y prácticos y enfocado en la responsabilidad y seguridad propia y ajena.  Les invitamos muy cordialmente a ser parte de este cambio.

Nos vemos allá afuera!

R.

 

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CONCIENTIZACION SOBRE EL RIESGO MOTOCICLISTICO

Manejar una moto NO es fácil y SI, exige más habilidad, concentración y práctica que la conducción de un automóvil.  Por qué?  La respuesta es muy sencilla: pilotear una motocicleta conlleva algunos riesgos que no se aplican a la conducción de un carro o camión.  Una moto no tiene la estabilidad y tracción de un carro porque sólo tiene dos ruedas y eso exige mucho equilibrio (especialmente a baja velocidad), aparte de que en una moto somos mucho más vulnerables ante una caída o accidente porque tenemos menos protección a favor.  Debido al factor de tamaño vehicular, una moto es más difícil de detectar que un carro, un bus o un camión de carga pesada, y se requiere de un ojo muy entrenado para ver y calcular la distancia y velocidad de esa moto. Lastimosamente muy pocos automovilistas pueden jactarse de tales habilidades de detección en carretera, sobre todo los que van hablando por teléfono o haciendo cualquier cosa menos manejar.  Esto y todo lo anterior nos deja en una posición muy poco ventajosa, especialmente en las intersecciones y autopistas.  

No en vano nuestra familia, amigos y hasta desconocidos, casi como por mandato de una ley universal, nos empiezan a llenar la cabeza con panoramas y metáforas poco alentadoras que tienen que ver con donar órganos, firmar testamentos y tomar pólizas de vida y nos hablan por enésima vez de la famosa “carrocería” de la moto. A fin de cuentas, es aquí donde todo mundo tiene decenas de  “expertas” opiniones y anécdotas que ofrecer, como la del tío lleno de pines después del accidente en moto de hace 30 años (ebriedad, falta de casco?), el hijo del vecino que se compró una flamante moto de muchos millones de colones pero que ahora está internado en el CIMA porque pensó que era muy carga para manejar una “panadera” y se pasó de listo en carretera, el amigo de un conocido que no se amarraba nunca el casco y pasaba mensajes de texto mientras iba en moto que ahora está tres metros bajo tierra…Las historias de miedo sobran y tampoco son infundadas, pero están inscritas en un marco cultural donde la gente cree que:

*Aprender a andar en bicicleta es de niños y se aprende sin protección y a punta de caídas

*Aprender a manejar un carro se hace con un amigo o familiar

*Pagar clases de manejo profesionales es una tontería y pérdida de dinero

*Si se sabe andar en bicicleta y se conduce un carro casi automáticamente ya se es motociclista (“nada más meta primera y déle gas”)

*Los accesorios de protección motociclística son muy caros, uno se ve tonto con ellos y hay mejores cosas en que gastar la plata.

*Se piensa que a uno no le va a pasar nunca nada y que ahí “se la puede ir jugando”

*Una moto automática (scooter) no requiere de absolutamente nada de entrenamiento y al comprar una se resuelven mágicamente todos los problemas de transporte.

Con esta colección de mitos e imprecisiones conceptuales, no es de extrañar que la gente se quede con sólo una cara de la moneda: aquella donde sólo hay accidentes y tragedias en moto y donde tantos motociclistas se tiran a las calles sin preparación adecuada y terminen pagando las consecuencias en moto y pellejo propios. Esto NO tiene que ser así!

ACEPTACION DEL RIESGO

Algo hay que entender muy bien cuando se conduce una moto: las caídas y los incidentes está siempre a la orden del día. Reza el famoso dicho de sabiduría motociclística que sólo hay dos tipos de motociclistas: los que ya se cayeron y los que están por caer.   Con esto en mente, hay que detenernos a pensar por unos minutos en qué tanto riesgo estamos dispuestos a aceptar. Si definitivamente la posibilidad de una caída, por más ligera que sea, es inaceptable para alguien, esa persona debería considerar si realmente el motociclismo es para él o ella. Si aún los Grandes del Motociclismo no logran salvarse de vez en cuando de uno que otro aterrizaje, sería ingenuo, por decir lo menos, pensar que nosotros nos vamos a salvar de lo mismo siempre.

Toda actividad que realizamos a lo largo del día entraña un cierto riesgo. Amanecer y levantarnos de la cama, salir de la casa, transportarnos en carro o en bus al trabajo, ir al cine o a la casa de los amigos son acciones que en mayor o menor medida y dependiendo de un sinnúmero de factores pueden significar más riesgo o menos para nosotros.  Desde esta misma óptica, andar en moto no es tan diferente.  Una vez que se adquiere conciencia de los riesgos asociados al motociclismo y se aceptan como parte del paquete, comprendemos que es hora de aprender a manejar esos riesgos para mantenerlos dentro de un mínimo razonable y más aceptable.

                                                                                     

MANEJO DEL RIESGO…calzando las botas del Motociclista Superior

Un “buen motociclista” puede poseer muchas habilidades, como controlar la moto a la perfección a baja velocidad, tomar curvas rápidas y precisas, evadir obstáculos y frenar con precisión casi mecánica. “El buen motociclista” puede también manejar sin ir volando por la pista y anticipar los riesgos como si tuviera un sexto sentido, evitando por completo (o al menos en gran medida) situaciones comprometedoras y a todas luces peligrosas.  En realidad la definición y capacidades de un “buen motociclista” pueden estar bien abiertas a debate; sin embargo, lo que es indiscutible es que ese Motociclista se va a caracterizar por un fuerte deseo y motivación de reducir el riesgo general al que se expone por el solo hecho de montarse en la moto y empezar a rodar.  La práctica constante y una actitud positiva son de enorme ayuda, pero sobre todo, lo que diferencia al Motociclista Superior del promedio, de esos que no usan accesorios de protección, que andan el casco mal puesto, van mandando mensajes por celular y en general pasándose de listos, es una estrategia cuidadosamente trazada y a prueba de balas para evitar los problemas de cualquier tipo.

El “a mí no me va a pasar”  y el “ahí me la juego” van en contra de la esencia del Motociclista Superior, quien sabe que su habilidad no debe ser excusa para bajar nunca la guardia porque en el pasado “jugársela” hizo que “sí le pasara” y sabe que, incluso aplicando la mejor estrategia defensiva en la conducción, aún le puede pasar.  En este contexto, a sabiendas de que el riesgo siempre va a estar presente en mayor o menor grado,  siempre es posible manejarlo y hasta minimizarlo.  

Una de las formas más efectivas de manejar el riesgo es primero estar conscientes de los problemas potenciales y luego, tener un plan específico  para minimizarlos.

Conocer los riesgos debe llevar a reflexionar sobre los márgenes de seguridad, que se refieren a: 1) mantenerse dentro de los límites de nuestras habilidades; 2) mantenerse dentro de los límites de nuestra moto, en especial de los de tracción; y 3) mantenerse dentro de los espacios de tiempo y espacio disponibles para hacer frente a situaciones de transito riesgosas antes de que se transformen en emergencias.

Tratando de adaptar el acrónimo inglés de la estadounidense MSF (Motorcycle Safety Foundation), SEE (Search, Evaluate, Execute), les propongo unas siglas similares de mi propia cosecha en español: VER (Vigilar, Evaluar, Reaccionar).  Detrás de la estrategia VER vamos a encontrar una gran herramienta para analizar qué es lo que sucede realmente en carretera mientras constantemente vamos planeando y reajustando los pasos a seguir.  VER se refiere a Vigilar todo lo que se mueva (o no) antes de caer en una situación comprometida, Evaluar cómo las distintas variables en carretera se pueden conjugar para ponernos allí, y reaccionar ante una posible amenaza vial  para preservar nuestros márgenes de seguridad. 

La Estrategia VER es actuar como si estuviéramos a cargo de una delicada misión de inteligencia al mejor estilo de la KGB y CIA combinadas; es empezar a formarnos en la constante disciplina mental de preguntarnos qué va a ser ese chofer de adelante (que parece que viene irresponsablemente hablando por el celular), qué pasa si ese conductor no me ve?, qué hago si hay un hueco, arenilla o una manchota de aceite en la curva que tengo unos segundos adelante, qué pasa si el carro se brinca el Alto o semáforo a pesar de que yo llevo el derecho de vía en una intersección, que hago si me sale un taxista psicópata que me persigue varios kilómetros porque le pité al brincarse un semáforo en rojo e invadir mi carril?  Estas situaciones del día a día motociclístico tienen un común denominador: si no se sigue una estrategia estricta y bien planificada fácilmente podemos aparecer en los titulares de La Extra y en las Notas Luctuosas de La Nación.  En pocas palabras, nuestra supervivencia, al mejor estilo de Darwin, depende de utilizar constantemente la Estrategia VER y volvernos maestros en ella.

Una excelente oportunidad de ir desarrollando la estrategia VER es mientras vamos aprendiendo las habilidades básicas del motociclista a través de los ejercicios en el Parqueo (en la Escuela de Manejo BMW Motorrad Costa Rica), donde a menudo vamos a tener a varios aprendices circulando simultáneamente.  El esforzarnos en tratar de mantener siempre una Conciencia del Entorno durante las prácticas de parqueo nos va a empezar a hacer más fácil la transición a la Jungla de Asfalto (sí, está llena de animales y trampas!)

De más está decir que estar siempre preparad@ para más que para menos es una cuestión de responsabilidad y madurez a la hora de pilotear la moto y que por más que avancemos en la meta de convertirnos en ese Motociclista Superior, esto es un proceso que nunca termina!

R.

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